BMW, Audi sau Mercedes au dominat cu mână de fier industria automobilelor timp de decenii, ridicând Germania în vârful ordinii economice mondiale. O „triplă alianță” care a fost multă vreme bastionul principal al economiei germane și care păstra neschimbată o hartă industrială ce în 2026 pare să se estompeze rapid. De ani buni se vedeau semnele unei slăbiri graduale, pusă pe seama noilor norme de emisii, a electrificării forțate, a costurilor tot mai mari de producție și a debarcării mărcilor chinezești pe piețe considerate până acum de nezdruncinat. După ce au ignorat aceste semnale de alarmă, consecințele au început să apară în forma cea mai dură: concedieri care depășesc deja 60.000 de locuri de muncă, iar estimările privind riscul total pentru sectorul auto german ajung, potrivit ultimelor date, la aproape 150.000 de posturi.
Cea mai recentă marcă obligată să ia această decizie drastică a fost BMW. Firma din Munchen a anunțat că va implementa o strategie de reducere a costurilor care înseamnă eliminarea a până la 8.000 de locuri de muncă la nivel mondial până la finalul lui 2027. Aproximativ 5% din angajați vor fi invitați să plece voluntar, prin pensionări anticipate și indemnizații, cu scopul de a economisi până la 1 miliard de euro anual începând din 2028. Procesul va începe în octombrie 2026 și va viza în special zonele administrative, nu producția directă de vehicule, potrivit publicației economice germane Handelsblatt.
Una dintre principalele probleme ale companiei este prăbușirea vânzărilor pe piața chineză. În prima jumătate a lui 2026, retragerea a fost puternică, iar profitul net al grupului s-a prăbușit cu aproape o treime. Vinovatul are nume: războiul prețurilor. O bătălie acerbă pe care producătorii asiatici, cu BYD în frunte, o duc pentru a-și înghiți concurenții, marginalizând mărci care aveau istoric în China un aliat de nădejde.
Volkswagen, în cădere liberă
Cel mai delicat caz este cel al grupului Volkswagen. Conglomeratul german, care deține mărci precum Audi, Seat, Cupra sau Lamborghini, a fost primul care a anunțat o restructurare majoră. Cel mai mare producător de vehicule de pe continent a confirmat în martie o restructurare care prevedea 50.000 de concedieri în Germania până în 2030, după un prim trimestru în care profiturile s-au prăbușit cu 46%. La scurt timp, în iunie, directorul executiv Oliver Blume a avertizat că, dacă măsurile nu dau rezultate, cifra ar putea crește până la 100.000 de plecări — un scenariu care, potrivit informațiilor apărute în iulie, este deja pe masa negocierilor, alături de închiderea a patru fabrici din Germania.
Printre principalele lestre se numără taxele impuse de Guvernul SUA și concurența feroce de pe piața asiatică, dar nu sunt singurele motive. Blume a mai explicat că grupul suferă un dezavantaj de costuri de aproximativ 20% mai mari față de rivali. De aceea a propus consiliului de administrație simplificarea gamei de modele cu până la 50%, concentrând producția pe segmentele cele mai atractive, alături de reducerea cu 75% a opțiunilor de echipare și extra-dotări pentru vehiculele întregului grup.
Aceste propuneri răspund unor cifre în continuă scădere. Beneficiul grupului s-a prăbușit cu 30,7%, până la 3.103 milioane de euro, în timp ce veniturile au crescut doar marginal. Grupul a atribuit această situație, ca și restul producătorilor germani, slăbiciunii pieței chineze, motiv pentru care a fost nevoit să își revizuiască în scădere estimările pentru restul anului.
Porsche, singura rază de speranță
Porsche, marca premium din portofoliul Volkswagen, nu scapă nici ea de valul de restructurări, anunțând reducerea a până la 5.000 de posturi, tot pe cale voluntară, prin pensionări și indemnizații negociate cu sindicatul IG Metall. Măsura face parte din strategia „Sportwagenschmiede 35″, care prevede și o investiție de 2.100 milioane de euro pentru consolidarea competitivității pe termen lung.
Spre diferență de restul grupului, Porsche a reușit să își crească profitul net cu 49%, până la 1.070 milioane de euro, în prima jumătate a anului, chiar dacă veniturile au scăzut cu 5,1%. Directorul financiar al mărcii a anunțat că își mențin previziunile pentru finalul anului, mizând pe o cifră de afaceri de aproximativ 36.000 milioane de euro.
Rămâne de văzut dacă rezistența Porsche este o excepție izolată sau primul semn că industria germană poate încă inversa un declin care, pentru moment, continuă să înghită mii de locuri de muncă lună de lună.