Mașina modernă știe mult mai multe despre șofer decât ar putea părea la prima vedere. Unde a fost, cât a mers, unde a parcat și când a fost folosită sunt doar câteva dintre informațiile care pot rămâne în sistemele digitale ale vehiculului sau ale producătorului. Acum, o reformă aprobată de guvernul german ar putea permite serviciilor de informații să solicite acces la asemenea date, iar industria auto cere deja limite mult mai clare.
Serviciile germane primesc competențe mult mai largi
Guvernul federal a aprobat pe 12 august reforma legislației privind serviciile de informații, în contextul amenințărilor crescute prin spionaj, sabotaj și atacuri hibride. Proiectul extinde atribuțiile Serviciului Federal de Informații, BND, și ale Oficiului Federal pentru Protecția Constituției, BfV. Printre noile instrumente se află folosirea inteligenței artificiale pentru analizarea datelor, păstrarea unor informații pentru perioade mai lungi și posibilitatea unor intervenții active în anumite situații.
Una dintre prevederile care a atras atenția industriei auto privește datele telemetrice colectate de automobile. Autoritățile ar putea solicita informații deja existente la producători și, în anumite condiții, la dealeri sau ateliere. Printre datele relevante pot fi traseele parcurse, informațiile GPS, kilometrajul, numărul călătoriilor sau poziția în care a fost parcat vehiculul. Astfel de informații pot permite reconstituirea destul de precisă a modului în care o mașină a fost utilizată.
Vezi și: Germania dă puteri fără precedent serviciilor secrete. Criticii avertizează asupra unei „poliții paralele”
De la kilometraj până la locul unde ai parcat
Justificarea proiectului pornește de la faptul că automobilele conectate generează astăzi cantități mari de informații tehnice și de utilizare. Datele pot indica nu doar starea vehiculului, ci și frecvența deplasărilor, traseele și anumite comportamente ale utilizatorului. În funcție de model și producător, pot exista și informații despre ciclurile de pornire, nivelul combustibilului sau activarea unor sisteme de siguranță.
Proiectul nu prevede însă ca serviciile să poată cere automat orice informație despre orice șofer. Datele ar urma să fie solicitate în cadrul competențelor legale ale serviciilor, iar primul interlocutor ar trebui să fie producătorul. Dealerii și atelierele ar intra în discuție numai dacă informațiile nu pot fi obținute de acolo sau dacă solicitarea către producător ar compromite scopul unei operațiuni.
Industria auto: „Nu vrem să devenim brațul serviciilor secrete”
Reacția industriei a venit rapid. Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, organizația care reprezintă dealerii și atelierele auto, avertizează că firmele din domeniu nu trebuie transformate în „organe auxiliare ale serviciilor de informații”. Președintele ZDK, Thomas Peckruhn, citat de t-online.de, cere limite juridice clare, reguli aplicabile în practică și protecție pentru companiile care pur și simplu nu dețin sau nu pot accesa tehnic informațiile solicitate. La rândul său, președinta VDA, Hildegard Müller, solicită o definiție precisă a conceptului de „date telemetrice” și a domeniului de aplicare al informațiilor pe care serviciile le pot solicita.
Industria insistă și asupra unei alte limite: companiile ar trebui să furnizeze numai datele pe care le dețin deja, nu să fie obligate să înceapă să colecteze preventiv informații suplimentare despre șoferi pentru eventuale solicitări viitoare. Potrivit poziției oficiale a ZDK și informațiilor privind proiectul prezentate de guvernul federal, sectorul auto acceptă nevoia consolidării securității, dar cere ca responsabilitatea statului să nu fie transferată dealerilor și atelierelor.
Proiectul nu este încă lege
Reforma aprobată de Cabinet trebuie să treacă prin procesul legislativ înainte de a produce efecte. Guvernul susține că noile competențe sunt necesare pentru ca serviciile germane să poată reacționa la amenințări moderne, inclusiv în spațiul cibernetic. Pentru șoferi, disputa va avea însă o miză foarte concretă: cât de mult din viața lor digitală înregistrată de automobil poate ajunge, în anumite anchete, în mâinile serviciilor de informații.