Cel mai scump șantier feroviar din Europa se încurcă în propriile cabluri: o greșeală fatală amână inaugurarea cu încă cinci ani. De șaisprezece ani, Stuttgart 21 este sinonimul întârzierilor fără sfârșit, al costurilor explodante și al promisiunilor nerespectate. Sfârșitul anului 2026 era data la care noul nod feroviar subteran al orașului trebuia, în sfârșit, să deschidă porțile.
Peste 1.000 de kilometri de cabluri instalate greșit de Deutsche Bahn
Nici acest termen nu va fi respectat. Potrivit unei anchete exclusive a postului public german SWR, publicată marți, motivul a ieșit acum la lumină: peste 1.000 de kilometri de cabluri și șanțuri de cabluri au fost montate greșit, iar marea lor majoritate trebuie înlocuite pentru ca noul nod feroviar să poată fi pus în funcțiune. Consecința directă: o inaugurare nu va fi posibilă mai devreme de decembrie 2031 — adică peste cinci ani.
Proiectul, estimat inițial la aproximativ trei miliarde de euro, a ajuns deja la aproape douăsprezece miliarde de euro în costuri oficiale. Dacă se includ și proiectele conexe, SWR calculează un total de circa 25 de miliarde de euro. Totul a pornit de la o dilemă tehnică descoperită acum patru ani: sistemul ETCS — tehnologia digitală europeană de control al trenurilor cu care urma să fie echipat întregul nod Stuttgart — nu este compatibil cu trenurile de marfă care circulă în zona periferică a rețelei.
Acestea vor continua să ruleze ani buni fără ETCS și au nevoie, în paralel, de semnalizare clasică. Drept urmare, Deutsche Bahn a trebuit să instaleze kilometri întregi de cabluri suplimentare și să construiască noi șanțuri. Doar între Stuttgart-Bad Cannstatt și Waiblingen au fost montați circa 1.200 de kilometri de cabluri. Problema: cea mai mare parte nu corespunde specificațiilor tehnice.
Vezi și: Accident grav în Germania: două tramvaie s-au ciocnit frontal, zeci de oameni au fost răniți
„Voiam să nu punem în pericol termenul de inaugurare” — și exact asta s-a întâmplat
Cum s-a ajuns aici? Surse interne citate de SWR susțin că Deutsche Bahn a dat ordin de începere a lucrărilor înainte ca planificările să fie finalizate — o decizie cu consecințe fatale.
„Dacă nu am fi profitat de ocazie, proiectul ar fi întârziat considerabil”, explică un insider. S-au montat cablurile standard pentru semnalizare feroviară, dar nu cele corecte. „Voiam să nu punem în pericol termenul de inaugurare de la Stuttgart 21„, recunoaște același insider. Ironia situației: tocmai această grabă a produs una dintre cele mai grave întârzieri din istoria proiectului.
Deutsche Bahn refuză deocamdată orice comentariu și trimite la o conferință de presă anunțată pentru 26 iunie, când directoarea de proiect Evelyn Palla urmează să prezinte noul calendar. Expertul feroviar Hans Leister, consultant la Berlin și fost manager DB, nu a ezitat să spună, după ce i-au fost arătate șanțurile: „Aceasta nu este un șantier, este un haos total.” Problemele nu se opresc la cabluri — sursele interne citate de SWR menționează și deficiențe la alimentarea de urgență cu energie și vicii de construcție la peroanele stației.
Termenele de inaugurare s-au tot schimbat: mai întâi 2019, apoi 2021, apoi decembrie 2026. La 26 iunie, Deutsche Bahn va da din nou o dată oficială, probabil în 2031.