Piața auto europeană trece printr-o schimbare uriașă, iar ceea ce până recent părea doar un trend de viitor a devenit acum o reacție imediată a șoferilor speriați de costurile tot mai mari ale combustibilului. De când atacurile aeriene americane și israeliene asupra Iranului au aruncat în aer piețele energetice globale, ceva s-a rupt definitiv în comportamentul cumpărătorilor de mașini din Europa. Nu este o modă, nu este o campanie de marketing și nu este efectul vreunei subvenții guvernamentale. Este frica de pompă. Și ea transformă industria auto mai rapid decât orice lege sau reglementare ar fi putut face.
Petrolul peste 100 de dolari pe baril a schimbat calculele
De la sfârșitul lunii februarie, când atacurile SUA și Israelului asupra Iranului au declanșat un conflict mai amplu și au dus la o întrerupere fără precedent a aprovizionării cu energie, prețul internațional al petrolului a depășit 100 de dolari pe baril. Efectul s-a simțit imediat în buzunarele șoferilor europeni, iar reacția acestora nu a întârziat: cererea de vehicule electrice, atât noi cât și second-hand, a explodat pe întreg continentul.
Datele furnizate agenției Reuters de grupul de cercetare New Automotive și de grupul industrial E-Mobility Europe arată că înmatriculările de vehicule electrice noi au crescut cu 34% în aprilie 2026 față de aceeași perioadă a anului trecut, pe 16 piețe care reprezintă peste 80% din vânzările auto din UE și AELS. Creșteri puternice au fost înregistrate nu doar în Danemarca și Olanda, unde mașinile electrice sunt deja populare, ci și în Italia, o piață care până recent rămăsese reticentă față de „mașinile verzi.”
Renault, Volvo și Seat raportează comenzi record
Producătorii auto europeni simt deja presiunea acestei cereri în propriile lor sisteme de producție. Renault a anunțat că 50% din înmatriculările sale din Marea Britanie în aprilie au fost vehicule electrice, iar cererile de informații legate de mașinile electrice pe site-ul britanic al companiei au crescut cu 48% de la începutul războiului din Iran. „Interesul pentru gama de vehicule electrice Renault a suferit o schimbare radicală”, a declarat Adam Wood, directorul general al Renault UK. O sursă din interiorul companiei a precizat că aceasta lucrează deja la creșterea producției.
La Volvo, directorul comercial Erik Severinson a confirmat că comenzile au crescut semnificativ, în special pentru SUV-ul electric compact EX30, „unde clienții sunt cei mai sensibili la creșterea prețurilor petrolului.” El a adăugat că interesul crește „chiar și pe piețele din sudul Europei, unde penetrarea vehiculelor electrice este comparativ mai scăzută.” Markus Haupt, CEO al Seat/Cupra, a mers și mai departe: „Echipa noastră de vânzări din Germania a raportat că vehiculele electrice reprezentau aproape 60% din comenzi, cu mult peste cota lor de 25%. Poate va trebui să creștem numărul de vehicule electrice produse.”
BYD a crescut cu 25.000% pe platforma Carwow
Dacă producătorii europeni sunt prinși între bucuria comenzilor și îngrijorarea privind capacitatea de producție, marii câștigători ai acestui moment sunt producătorii chinezi. Pe platforma germană Carwow, ponderea cererilor pentru vehicule electrice a urcat la 75% de la aproximativ 40% înainte de război, în timp ce mașinile pe benzină au scăzut de la 33% la doar 16%.
Citiți și: Norvegia a testat autonomia reală a 27 de mașini electrice diferite, în condiții de frig extrem, iar concluzia este clară
Dar cifrele care taie respirația sunt cele ale mărcilor chinezești: cererile de cumpărare pentru BYD pe Carwow au crescut cu 25.000% în primul trimestru al anului, cele pentru Leapmotor cu 436%, iar pentru Xpeng cu 153%. „Ceea ce este frapant este avântul puternic al producătorilor chinezi„, a declarat Philipp Sayler von Amende, directorul general al Carwow Germania, adăugând că BYD a trecut de la statutul de „marcă de nișă” la unul dintre cele mai căutate nume de pe platformă.
„Europenii au trecut de la «poate într-o zi» la «chiar acum»”
Platforma OLX a raportat că cererile privind vehiculele electrice pe site-ul său francez au crescut cu 80% de la începutul conflictului. Christian Gisy, CEO al OLX, a oferit poate cea mai concisă analiză a acestui moment: „Conflictul din Iran a schimbat fundamental modul în care oamenii percep securitatea energetică în viața de zi cu zi. Europenii au trecut de la «poate într-o zi» la «chiar acum» în ceea ce privește vehiculele electrice.”
Reprezentanții din industrie subliniază că, față de crizele petroliere din trecut — inclusiv cele din anii 1970 — de data aceasta situația ar putea fi structuralmente diferită. Atunci, consumatorii s-au reorientat temporar spre mașini mai eficiente, pentru a reveni la obiceiurile vechi când prețurile au scăzut. Acum, cu o infrastructură electrică tot mai dezvoltată și cu prețuri ale mașinilor electrice în scădere, în special la modelele chinezești, revenirea la benzină nu mai este la fel de sigură.