O nouă clasă de înmatriculare în UE: De ani de zile, mașinile mici și accesibile au dispărut una după alta din showroom-urile europene, înghițite de reglementări tot mai stricte și de costuri de producție tot mai mari pentru producători. Acum, Bruxelles-ul pregătește o mișcare care ar putea readuce pe piață segmentul mașinilor mici și ieftine — dar regulile propuse creează deja câștigători și pierzători clari, iar unele dintre cele mai populare modele de pe piață riscă să fie excluse din start. Cine ar putea beneficia de noua categorie și de ce unele mașini cunoscute nu se califică.
O nouă clasă de înmatriculare: M1E
Un proiect recent al Comisiei Europene propune introducerea unei categorii dedicate exclusiv mașinilor electrice mici — clasa M1E. Documentul vizează vehiculele cu o lungime de până la 4,20 metri, care trebuie să respecte standardele complete de siguranță aplicate autoturismelor obișnuite. Bruxelles-ul plănuiește două mecanisme distincte pentru a facilita dezvoltarea unor mașini electrice mai ieftine și pentru a readuce pe piață oferta de mașini mici, care s-a redus constant în ultimii ani.
De ce au murit mașinile mici și ieftine
Modele precum Ford Fiesta sau VW Up au fost treptat scoase din producție de-a lungul anilor, pe măsură ce reglementările de siguranță și de mediu tot mai stricte au făcut segmentul nerentabil pentru producători. Noua reglementare propusă urmărește să salveze categoria mașinilor mici — dar doar pentru cele cu zero emisii.
Cititți și: Mașinile diesel trebuie să rămână afară: aceste regiunie înăspresc interdicțiile de circulație
Potrivit proiectului, un vehicul se califică în noua categorie dacă măsoară cel mult 4,20 metri și funcționează exclusiv pe baterie; motoarele cu combustie și cele hibride sunt excluse complet. Spre diferență de vehiculele ușoare, nu va exista limită de greutate, pentru a lăsa producătorilor libertate deplină în construirea unor mașini sigure.
Zece ani de stabilitate legislativă pentru producători
Primul mecanism propus de UE vizează regulile de înmatriculare. Producătorii care omologhează un model în noua categorie vor beneficia de zece ani de stabilitate normativă: nu vor fi obligați să adapteze vehiculele la noi cerințe de sisteme de asistență în această perioadă. Asta reduce drastic costurile de dezvoltare și oferă predictibilitate pe termen lung.
Al doilea mecanism este un sistem de puncte bonus pentru climă. Producătorii europeni trebuie să respecte ținte stricte de CO2 pentru întreaga lor flotă de vehicule, sub amenințarea unor amenzi de miliarde de euro. Proiectul prevede că fiecare vehicul din noua clasă, fabricat și vândut în UE, va conta drept 1,3 mașini în calculul emisiilor de CO2 — un avantaj care ar putea oferi companiilor precum Stellantis, Volkswagen sau Renault mai multă libertate să ofere electrice mici și ieftine.
Sursa de inspirație pentru această inițiativă este modelul japonez al „kei-cars”, care reprezintă peste o treime din toate înmatriculările noi din Japonia. Varianta europeană se diferențiază însă fundamental: în timp ce Japonia permite standarde de siguranță simplificate și motoare pe benzină, UE rămâne fermă pe standardele complete de teste de impact și restricționează strict noua clasă la propulsia electrică.
Renault 5 și Citroën ë-C3, printre câștigători. Dacia Spring și Mini-ul electric, exclude
Limita de lungime împarte piața mașinilor electrice mici în două tabere clare. Printre câștigători se numără modele europene precum Renault 5 sau Citroën ë-C3, care respectă limita stabilită. Viitoare modele noi ar putea fi dezvoltate special pentru a se încadra exact în acest tipar. Dezavantajate sunt, în schimb, importuri populare: Dacia Spring și varianta electrică a Mini-ului de la BMW nu se califică în forma actuală a proiectului, pentru că Bruxelles-ul impune obligatoriu asamblarea finală pe teritoriul european. Volvo EX30 ratează și el calificarea la limită, fiind cu doar trei centimetri mai lung decât pragul admis.
Europa încearcă să limiteze avantajul importurilor din China
Prin condiționarea avantajelor de producția în interiorul UE, Bruxelles-ul urmărește să împiedice importurile ieftine din China să beneficieze de punctele bonus. Proiectul prevede și reguli stricte de origine pentru celulele de baterie folosite. Criticii din industria auto avertizează însă că aceste cerințe sunt dificil de îndeplinit pe termen scurt, având în vedere lanțurile de aprovizionare existente în prezent.
Noua categorie unitară la nivel european ar crea și baza legală pentru ca orașele și comunele să introducă propriile privilegii pentru aceste mașini mici — printre opțiunile discutate se numără facilități la parcare sau scutiri de la eventualele restricții de acces în centrele urbane. Adoptarea formală a proiectului este așteptată până la mijlocul anului 2026, iar intrarea în vigoare a noilor reguli de înmatriculare este prevăzută pentru începutul anului 2027. Până atunci, există doar cadrul legal — un model de serie la prețul de 15.000 de euro, despre care se discută atât de mult, nu există încă pe piață.