Interdicția europeană privind vânzarea mașinilor noi cu motoare pe benzină și motorină din 2035 ar putea fi modificată substanțial. Reprezentanții principalelor grupuri politice din Parlamentul European au ajuns la un compromis care ar permite continuarea comercializării automobilelor cu motoare cu ardere internă și după această dată. Acordul preliminar schimbă obiectivul de reducere a emisiilor de dioxid de carbon și introduce o flexibilitate legată de utilizarea oțelului produs cu emisii reduse. Înțelegerea vine după ce Germania și Franța au convenit asupra unei poziții comune privind viitorul industriei auto europene. Decizia nu este însă definitivă: urmează voturi în comisiile parlamentare, apoi în plen și negocieri cu statele membre ale Uniunii Europene.
Motoarele convenționale ar putea rămâne după 2035
În noaptea de 19 spre 20 octombrie 2026, negociatorii Partidului Popular European (PPE), ai social-democraților din grupul S&D și ai liberalilor din Renew Europe au convenit asupra unei propuneri de relaxare a obiectivelor privind emisiile de CO₂ ale automobilelor noi. Potrivit informațiilor publicate de presa germană, acordul prevede modificarea regulilor care ar fi impus reducerea cu 100% a emisiilor medii ale flotelor de mașini noi până în 2035, comparativ cu nivelul din 2021.
Conform compromisului, reducerea standard ar urma să fie de 95%, dar ar putea coborî până la 87,5% dacă producătorii folosesc oțel produs cu emisii reduse de carbon în automobilele noi. Această flexibilitate ar permite constructorilor să continue să vândă mașini noi cu motoare pe benzină, motorină sau sisteme hibride și după 2035, fără penalitățile care ar fi rezultat din aplicarea obiectivului inițial, în condițiile prevăzute de acord.
Citiți și: Producătorul auto renunță la motoarele cu ardere internă: Din 2028, vor fi disponibile doar mașini electrice
Germania și Franța au pregătit terenul pentru compromis
Înțelegerea din Parlamentul European vine după apropierea pozițiilor Germaniei și Franței. Cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron au convenit asupra unei direcții comune pentru modificarea regulilor europene privind emisiile automobilelor, într-un demers prezentat ca o modalitate de a proteja industria auto și locurile de muncă din Europa.
Friedrich Merz a rezumat atunci perspectiva sa asupra schimbării prin afirmația: „Atunci, interdicția motoarelor cu ardere internă va deveni istorie”. Declarația reflectă poziția cancelarului german, însă acordul franco-german nu schimbă singur legislația europeană. Pentru modificarea regulilor este nevoie de parcurgerea procedurii legislative la nivelul Uniunii Europene.
Când urmează voturile decisive în Parlamentul European
Primul pas important este programat pentru 22 octombrie 2026, când sunt așteptate voturile comisiilor pentru transport și industrie ale Parlamentului European. La începutul lunii noiembrie ar urma să se pronunțe comisia de mediu, care coordonează dosarul legislativ.
În decembrie 2026 este prevăzut votul în plen asupra poziției Parlamentului European. Dacă procesul continuă conform calendarului anunțat, la începutul anului 2027 ar urma să înceapă negocierile finale între Parlamentul European și Consiliul UE, instituția care reprezintă guvernele statelor membre. Până la încheierea acestor etape, compromisul negociatorilor nu reprezintă o modificare definitivă a legislației.
”Nu vrem ca în Germania să fie asamblate doar componente din Asia”
Acordul franco-german privind regulile auto a provocat reacții diferite în politica germană și europeană. Vicecancelarul și liderul SPD, Lars Klingbeil, a subliniat importanța păstrării capacităților industriale în Germania. „Nu vrem ca în Germania să fie asamblate doar componente din Asia, ci ca piesele esențiale să fie dezvoltate și produse aici”, a declarat acesta.
Ministrul federal al Mediului, Carsten Schneider, tot din SPD, a susținut că tranziția către mașinile electrice va continua. „Mașinile electrice se vor impune în orice caz, pentru că sunt superioare din punct de vedere tehnic și pentru că poți economisi mulți bani la condus”, a afirmat ministrul. În același timp, el a cerut producătorilor auto să facă investiții clare și să ofere garanții privind locurile de muncă din Germania.
Eurodeputatul liberal Jan-Christoph Oetjen a salutat relaxarea regulilor, susținând că producătorii și furnizorii ar putea beneficia de o marjă mai mare de adaptare. „Flexibilitatea pentru producătorii auto și deschiderea către diferite tehnologii în atingerea obiectivelor noastre climatice îi ajută nu doar pe producători, ci și pe furnizori”, a declarat acesta.
Jens Gieseke, responsabil cu politica de transport din partea CDU, a descris rezultatul drept un „compromis echilibrat între interesele producătorilor și cele ale furnizorilor”. Susținătorii modificării argumentează că industria europeană trebuie să poată concura pe o piață globală aflată în schimbare, fără să renunțe la obiectivele climatice.
Verzii avertizează asupra efectelor pentru industria europeană
Criticile cele mai ferme au venit din partea Verzilor. Eurodeputatul Michael Bloss a avertizat că relaxarea regulilor ar putea afecta predictibilitatea de care producătorii au nevoie pentru a-și planifica investițiile și tranziția către mobilitatea electrică.
„Slăbirea reglementărilor reduce siguranța planificării, întârzie producția aici a unor mașini electrice bune și accesibile și riscă să facă Europa să piardă și mai mult teren pe piața tehnologică mondială”, a declarat Bloss, conform Merkur.