Ministrul german al Transporturilor a cerut deschis revenirea asupra planului care vizează eliminarea treptată a mașinilor noi cu motoare pe benzină și motorină. Oficialul consideră că interdicția prevăzută pentru 2035 a fost o greșeală și susține că industria auto germană trebuie să poată produce vehicule cu mai multe tipuri de propulsie. În același timp, guvernul continuă să caute soluții pentru prețurile ridicate ale carburanților, în timp ce subvențiile pentru mașinile electrice nu ar urma să fie prelungite după 2029. Nici pentru pasagerii trenurilor nu sunt anunțate vești bune pe termen scurt: lucrările de modernizare a infrastructurii ar putea aduce mai multe șantiere și întârzieri înainte ca situația să se îmbunătățească.
Ministrul german cere renunțarea la interdicția din 2035
Steffen Bilger, ministrul german al Transporturilor și membru al CDU, și-a intensificat criticile la adresa planului european privind eliminarea mașinilor noi cu motoare cu ardere internă din 2035. Într-un interviu acordat publicației Die Welt, el a declarat că Germania va susține la Bruxelles retragerea interdicției.
„Există un consens tot mai larg că interdicția motoarelor cu ardere internă a fost o mare greșeală. Guvernul federal este de acord să acționeze împreună la Bruxelles pentru retragerea interdicției”, a afirmat Bilger. El a explicat că Germania vrea să rămână o țară importantă în industria auto și să continue să producă vehicule cu diferite tipuri de propulsie pentru piețele din întreaga lume.
Ce modificare cere Germania la nivelul Uniunii Europene
Comisia Europeană a propus o ajustare a obiectivului privind reducerea emisiilor de CO₂ ale mașinilor noi: de la 100% la 90%. Pentru Bilger, această schimbare nu merge suficient de departe. „Nu, Comisia acționează prea greoi”, a declarat ministrul, susținând o reducere de 80%, poziție pe care o atribuie și majorității Partidului Popular European. Cancelarul Friedrich Merz a criticat încă de la deschiderea salonului auto IAA de la München, în septembrie 2025, impunerea unei singure tehnologii, iar premierul landului Bavaria, Markus Söder, a calificat interdicția drept greșită și a cerut eliminarea ei.
Berlinul și Parisul au convenit asupra principalelor direcții ale unui posibil compromis, care ar include o nouă categorie de vehicule, denumită VEEF. Aceasta ar urma să cuprindă mașini alimentate exclusiv cu biocombustibili și combustibili sintetici de origine nefosilă, considerați neutri din punctul de vedere al emisiilor de carbon în condițiile prevăzute de concept.
Citiți și: Mașinile diesel primesc o nouă lovitură în Germania! Instanța confirmă interdicția într-un mare oraș
Profesorul Thomas Koch, de la Institutul de Tehnologie din Karlsruhe, a explicat pentru Focus miza acestei categorii în dezbaterea privind limitele emisiilor pentru producătorii auto. El a descris-o drept „impulsul de care este urgent nevoie pentru a pune la dispoziție, la scară largă, combustibili reFuels de acest tip”.
Reducerea prețurilor la pompă, o altă provocare pentru guvern
În privința carburanților, Bilger susține acum o nouă reducere generală a taxelor, deși, cu puțin peste două luni în urmă, când a preluat funcția, considera că o asemenea măsură ar fi greu de finanțat. Între timp, coaliția guvernamentală a decis aplicarea reducerii pentru a doua oară.
Ministrul a explicat că prețurile ridicate sunt legate de războiul din Orientul Mijlociu și de faptul că detensionarea pieței internaționale, așteptată anterior, nu s-a produs. „Mi-ar fi plăcut să evit o a doua reducere a taxelor pe carburanți. Dar povara pentru navetiști și pentru anumite companii este prea mare, așa că o susțin”, a declarat el pentru Die Welt.
Călătorii cu trenul: mai multe șantiere și întârzieri înainte de îmbunătățiri
Pentru pasagerii trenurilor, ministrul nu promite o ameliorare rapidă. Noul plan de infrastructură al ministerului stabilește pentru prima dată, pe o perioadă de cinci ani, proiectele feroviare pe care guvernul federal și landurile urmează să le realizeze împreună. În plus, autoritățile lucrează la modificarea sistemului de închidere a liniilor pentru perioade de mai multe luni, necesar anumitor lucrări de modernizare.
Bilger a avertizat însă că, la început, lucrările vor însemna mai multe șantiere și întârzieri. „La început vor fi mai multe șantiere și, prin urmare, întârzieri. Dar vestea bună este că după aceea lucrurile se vor îmbunătăți”, a declarat ministrul.
În prezent, doar puțin peste jumătate dintre trenuri ajung la timp, potrivit declarațiilor ministrului. Obiectivul stabilit pentru 2029 este ca 70% dintre trenuri să fie punctuale, relatează Merkur.
„Obiectivul nu pare foarte ambițios, dar 70% ar reprezenta o îmbunătățire semnificativă față de situația actuală”, a spus Bilger. El a menționat și negocierile cu divizia de infrastructură a Deutsche Bahn pentru un acord privind performanța, care ar urma să lege inclusiv bonusurile conducerii companiei de punctualitatea trenurilor și de modernizarea rețelei.