Îl oprești de fiecare dată când urci la volan pentru că te enervează? Una este să apeși butonul mașinii și cu totul altceva să modifici sistemul astfel încât start-stop să rămână dezactivat permanent. ADAC avertizează direct că dezactivarea permanentă a sistemului start-stop poate duce, în anumite situații, până la pierderea valabilității autorizației de funcționare a vehiculului – Betriebserlaubnis – și poate avea consecințe inclusiv în relația cu asigurătorul. Avertismentul este publicat chiar de clubul auto german.
Problema a devenit actuală pentru că există pe piață dongle-uri conectate la mufa de diagnoză și soluții software sau aplicații care pot face ceea ce butonul din bord nu face: să împiedice sistemul start-stop să se reactiveze automat după repornirea mașinii. Pentru șofer pare o modificare minoră. Din punct de vedere tehnic și juridic, însă, lucrurile pot arăta diferit.
Apeși butonul start-stop? Nu aceasta este problema
Aici trebuie făcută de la început o diferență importantă. Dacă mașina este prevăzută din fabrică cu un buton prin care sistemul start-stop poate fi oprit temporar, îl poți folosi. ADAC precizează că la anumite automobile funcția poate fi dezactivată legal în acest mod până la următoarea pornire a contactului. Așadar, dacă pornești mașina, apeși butonul „Auto Off” și pleci la drum, nu despre această situație este avertismentul.
Problema apare atunci când intervii asupra sistemului pentru ca acesta să rămână dezactivat permanent, inclusiv după oprirea și repornirea automobilului. Soluțiile se găsesc relativ ușor: module, dongle-uri pentru portul de diagnoză sau modificări software. Tocmai în privința lor ADAC recomandă prudență.
Ce riști dacă îl dezactivezi definitiv
ADAC explică faptul că dezactivarea permanentă este permisă numai la automobilele pentru care această posibilitate este prevăzută în omologarea/autorizația de funcționare. Clubul auto german spune că acest lucru este valabil doar pentru foarte puține modele. Și aici apare un detaliu important pentru proprietarul mașinii: nu este suficient să presupui că modificarea este permisă doar pentru că tehnic poate fi făcută.
ADAC recomandă ca situația modelului concret să fie clarificată direct cu producătorul. Dacă modificarea nu este acoperită de omologarea vehiculului, dezactivarea permanentă poate conduce la pierderea valabilității Betriebserlaubnis.
Poate apărea o problemă și cu asigurarea
Avertismentul ADAC merge mai departe: dacă autorizația de funcționare a automobilului nu mai este valabilă, pot exista și consecințe în materie de asigurare. Asta nu înseamnă că orice șofer care a dezactivat sistemul va rămâne automat fără despăgubire la primul accident. Situațiile de asigurare depind de circumstanțele concrete și de contract. Dar este suficient pentru ca modificarea să nu fie tratată superficial.
Cu alte cuvinte, înainte să plătești pentru un modul care promite că „rezolvă definitiv” start-stop-ul, merită să te întrebi dacă acel confort justifică riscul unei modificări nepermise a configurației în care automobilul a fost omologat.
Problemele pot apărea și la TÜV
Următorul moment sensibil poate fi Hauptuntersuchung (HU), inspecția tehnică periodică pe care șoferii din Germania o asociază în mod obișnuit cu TÜV. ADAC avertizează că dezactivarea permanentă poate deveni problematică dacă modificarea înrăutățește comportamentul automobilului în privința emisiilor. În această situație pot apărea obiecții la următoarea inspecție tehnică.
Motivul este simplu: sistemul nu a fost montat doar pentru confort. Start-stop contribuie la reducerea consumului și a emisiilor atunci când mașina staționează. Prin urmare, modificarea unei funcții care a făcut parte din configurația de omologare a automobilului nu trebuie confundată cu dezactivarea temporară prevăzută chiar de constructor.
„Îmi distruge bateria” – ce spune ADAC
Unul dintre principalele motive pentru care șoferii vor să scape de start-stop este teama de uzură. Logica pare simplă: dacă motorul pornește de zeci de ori într-o călătorie prin oraș, atunci demarorul și bateria trebuie să se uzeze mult mai repede. ADAC spune însă că demarorul și bateria automobilelor prevăzute cu start-stop sunt proiectate pentru solicitările suplimentare generate de pornirile repetate, astfel încât nu ar trebui presupusă o uzură prematură doar din cauza funcționării normale a sistemului.
Și bateria este diferită. Automobilele cu start-stop folosesc în mod obișnuit baterii concepute pentru acest regim de funcționare, precum EFB sau AGM. ADAC avertizează inclusiv că, atunci când bateria trebuie înlocuită, trebuie respectate specificațiile producătorului; o baterie convențională pusă în locul uneia potrivite sistemului poate afecta funcționarea start-stop și poate avea o durată de viață mai mică.
Start-stop poate economisi până la 15% în oraș
Există și un argument financiar pentru a-l lăsa să funcționeze. Potrivit ADAC, în traficul exclusiv urban, sistemul start-stop poate reduce consumul de carburant cu până la 15%, reducând în același timp emisiile. Economia concretă depinde evident de trafic, mașină și modul de utilizare. Efectul este cel mai evident tocmai acolo unde sistemul îi enervează pe unii șoferi: la semafoare, în ambuteiaje și în traficul urban cu opriri frecvente. Motorul se oprește atunci când automobilul staționează și repornește când șoferul este pregătit să plece. La automobilele cu transmisie automată, modul exact de funcționare diferă în funcție de producător.
De ce uneori start-stop nu funcționează, chiar dacă nu l-ai oprit
Dacă într-o dimineață observi că motorul nu se mai oprește la semafor, asta nu înseamnă automat că sistemul s-a defectat. Electronica verifică mai multe condiții înainte să oprească motorul. ADAC menționează, printre altele, nivelul de încărcare al bateriei, temperatura exterioară și temperatura motorului. Sistemul poate rămâne inactiv și atunci când există un consum electric ridicat, de exemplu din cauza climatizării, încălzirii lunetei sau încălzirii scaunelor.
În timpul iernii, frigul poate împiedica sistemul să intervină tocmai pentru a proteja bateria. ADAC indică faptul că limita inferioară diferă între producători și se situează, în general, undeva între aproximativ +3 și -5 grade Celsius. Mașina decide, practic, dacă în acel moment oprirea motorului este oportună.
Ce trebuie să rețină șoferii
Mesajul este mult mai simplu decât pare: nu confundați dezactivarea temporară oferită de mașină cu modificarea permanentă a sistemului. Dacă automobilul are buton pentru oprirea start-stop și funcția revine la următoarea pornire, aceasta este utilizarea prevăzută de constructor. Dacă însă vreți să instalați un dongle, să modificați software-ul sau să folosiți altă soluție care împiedică permanent funcționarea sistemului, situația trebuie verificată pentru modelul respectiv.
ADAC recomandă explicit consultarea producătorului pentru a afla dacă dezactivarea permanentă este permisă de omologarea automobilului. În caz contrar, ceea ce pare o modificare banală făcută pentru confort poate ajunge să creeze probleme cu Betriebserlaubnis, la inspecția tehnică și, în anumite situații, în materie de asigurare. Pentru câteva secunde de liniște în plus la semafor, riscul pur și simplu nu merită ignorat.