Criză de șoferi de camion în Germania: Transporturile din Germania se apropie de o perioadă tot mai dificilă, iar problema nu este lipsa camioanelor, ci a oamenilor care să le conducă. În toată țara, firmele de transport caută șoferi, în timp ce numărul celor care ies din această meserie crește. Situația este cu atât mai complicată cu cât o parte importantă dintre actualii conducători auto se apropie de pensionare. În unele companii, managerii sunt nevoiți să urce ei înșiși la volan atunci când apar concedii, îmbolnăviri sau plecări. Iar industria caută acum soluții pentru a evita ca lipsa de personal să afecteze transportul mărfurilor.
Șeful unei firme cu 85 de camioane urcă din nou la volan
Michael Vendel conduce o companie de transport din Bornheim, în apropiere de Köln, moștenită de la tatăl său. Acesta a început afacerea în urmă cu mai bine de 40 de ani, cu un singur camion. Astăzi, firma are 85 de vehicule și transportă fructe și legume pentru o mare rețea de supermarketuri în întreaga Germanie.
Compania are 110 șoferi, însă numărul este insuficient. Chiar și Vendel ajunge să conducă personal camionul de aproximativ trei-patru ori pe lună pentru a acoperi lipsurile de personal. „Conduc atunci când există o lipsă de oameni. De exemplu, când este perioada concediilor, avem persoane bolnave sau cineva lipsește”, spune el. Pentru companie, recrutarea a devenit o necesitate permanentă. „Întotdeauna există marea grijă că va trebui să ne reducem activitatea. Dar nu putem face asta”, afirmă Vendel.
Până la 120.000 de șoferi lipsesc deja
Deficitul de șoferi de camion nu este un fenomen apărut recent. Asociațiile din domeniu avertizează de aproximativ 20 de ani asupra problemei, însă situația se agravează. În Germania lucrează în prezent aproximativ 527.000 de persoane ca șoferi de camion, iar potrivit Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), lipsesc deja până la 120.000 de conducători auto. Tendința este în creștere.
Un factor important îl reprezintă pensionarea generației „baby-boomer”. „Din 2025 până în 2035, așa-numiții baby-boomeri ies la pensie. Asta înseamnă că suntem chiar la începutul deficitului de șoferi”, spune Rüdiger Ostrowski, președintele Asociației pentru Transport și Logistică din Renania de Nord-Westfalia.
Citiți și: Neplătit de opt luni, un șofer de camion refuză să mai conducă și trăiește din donații într-o parcare
Industria caută șoferi și peste hotare
Ostrowski nu consideră că deficitul de personal va duce automat la probleme de aprovizionare. În schimb, firmele de transport vor fi nevoite să găsească soluții noi pentru a face față lipsei de angajați. „Trebuie să căutăm în străinătate și să vedem dacă șoferii sunt interesați de un loc de muncă în Germania. În plus, salariile trebuie să crească, iar acest lucru se întâmplă deja. De asemenea, trebuie introduse sisteme de ture care să fie cât mai prietenoase cu familiile”, explică Rüdiger Ostrowski.
Presiunea asupra transportului rutier a crescut și dintr-un alt motiv. Nivelurile scăzute ale apei de pe râuri precum Rinul și Dunărea au făcut ca, în ultimele săptămâni, o parte mai mare a transportului de mărfuri să fie mutată pe șosele. Ca urmare, aproape toate landurile germane au relaxat interdicția de circulație a camioanelor în zilele de duminică și de sărbători.
Șoferii actuali au, în medie, 56 de ani
La compania Vendel, cei 110 șoferi au o vârstă medie de 56 de ani. În următorii ani, mulți dintre ei vor ajunge la pensie, ceea ce face și mai urgentă atragerea tinerilor către această profesie. Dar recrutarea noii generații este dificilă. „Șoferul de camion pur și simplu nu mai are prestigiu”, spune Michael Vendel. Pentru companie, aceasta înseamnă că trebuie găsite metode prin care meseria să devină mai atractivă și să fie păstrați angajații pe termen lung.
Jan Buchholz, directorul responsabil de personal în cadrul companiei, caută soluții pentru a acoperi deficitul de personal și se bazează inclusiv pe pensionarii care sunt dispuși să continue să efectueze curse, relatează Tagesschau.
În cazul tinerilor aflați în formare, compania spune că este important ca aceștia să nu fie suprasolicitați de la început. „În niciun caz nu trebuie să se întâmple să punem tinerii direct pe camion și să-i trimitem pe cele mai lungi trasee. Preferăm să investim pe termen lung și să ne asigurăm că, după formare, rămân în companie printr-un model atractiv de organizare a timpului de lucru”, explică Buchholz.
Pentru industria transporturilor din Germania urmează astfel ani dificili. Companiile trebuie să facă față pensionării unei părți importante din forța de muncă, dificultății de a atrage tineri și unui deficit de șoferi care, potrivit datelor citate de BGL, ajunge deja la până la 120.000 de persoane.