Germania se confruntă cu una dintre cele mai serioase consecințe ale valului de caniculă și secetei din această vară. Nivelul Rinului a coborât la cel mai redus nivel din ultimii opt ani, iar efectele nu se văd doar pe fluviu, ci încep să afecteze întreaga economie. Transporturile sunt grav îngreunate, costurile au explodat, iar experții avertizează că aprovizionarea cu carburanți ar putea deveni o problemă în mai multe regiuni ale țării. În timp ce rafinăriile și companiile de transport încearcă să găsească soluții, milioane de șoferi urmăresc cu îngrijorare evoluția situației.
Cel mai mare fluviu al Germaniei joacă un rol esențial în alimentarea țării cu materii prime și combustibili. Odată cu scăderea dramatică a nivelului apei, navele nu mai pot transporta decât o fracțiune din încărcătura obișnuită, iar costurile logistice cresc de la o zi la alta.
Rinul a ajuns la cel mai scăzut nivel din 2018
La stația hidrometrică Kaub, unul dintre cele mai importante puncte de pe Rinul Mijlociu, nivelul apei a coborât la doar 29 de centimetri, cel mai redus nivel înregistrat din 2018. Deși această valoare nu reprezintă adâncimea reală a fluviului, ea este indicatorul după care navigația comercială stabilește dacă vasele pot circula și câtă marfă pot transporta.
Kaub este considerat unul dintre cele mai dificile puncte pentru navigația pe Rin, iar toate petrolierele și navele de marfă importante trebuie să treacă prin această zonă. Din cauza apei extrem de scăzute, costurile transportului pe fluviu au ajuns la cel mai ridicat nivel din 2009.
Citiți și: Pentru prima dată în istorie: România și Ungaria își închid centralele nucleare
Experții avertizează asupra unui posibil deficit de carburanți
Jürgen Ziegner, directorul Asociației Germane a Stațiilor de Carburanți (ZTG), avertizează într-o declarație pentru Handelsblatt că pot apărea probleme de aprovizionare. Potrivit acestuia, dacă nivelul apei scade la 32 de centimetri sau mai puțin, aproximativ 95% dintre petroliere nu vor mai putea naviga. Administrația germană responsabilă de căile navigabile estimează că nivelul Rinului va continua să scadă în zilele următoare.
În prezent, multe nave de marfă sunt obligate să transporte doar aproximativ 10% din încărcătura obișnuită sau chiar mai puțin. „Multe rute nu mai sunt deja practicabile peste o anumită încărcătură”, a declarat Ziegner pentru Handelsblatt.
Transporturile au devenit de șapte ori mai scumpe
Creșterea costurilor este spectaculoasă. Dacă în mod normal transportul unei tone de marfă pe ruta Rotterdam–Karlsruhe costa între 20 și 25 de euro, acum tariful a ajuns la 145–150 de euro pe tonă. Aceste majorări riscă să se reflecte și în prețurile afișate la pompă. Potrivit calculelor lui Ziegner, o creștere cu 10 euro a costului transportului pe tonă determină o majorare de aproximativ 0,8% a prețului carburanților.
Dacă nivelul Rinului continuă să scadă, fluviul ar putea deveni practic navigabil doar pe anumite sectoare. „Rinul este atunci împărțit în două”, explică Ziegner. Navele ar mai putea circula doar între Basel și Bingen, respectiv între Koblenz și Rotterdam.
Camioanele nu pot compensa lipsa transportului fluvial
Transportul rutier nu poate înlocui navele decât într-o măsură limitată. Germania se confruntă deja cu un deficit important de șoferi profesioniști, iar numărul celor care dețin calificările necesare pentru transportul combustibililor este și mai redus.
În plus, transportul rutier este considerabil mai scump, iar folosirea unui număr mai mare de camioane pentru alimentarea rafinăriilor și depozitelor ar reduce disponibilitatea acestora pentru aprovizionarea stațiilor de carburanți.
Nivelul scăzut al Rinului pune probleme serioase și rafinăriilor amplasate de-a lungul fluviului. Potrivit lui Johannes Guhlke, analist al agenției Argus Media, costurile foarte ridicate ale transportului au scumpit deja materiile prime și componentele necesare producerii carburanților pe rutele către Frankfurt și Karlsruhe.
În numeroase depozite din vestul Germaniei, benzina a devenit deja o resursă limitată, iar regiunile care depind aproape exclusiv de aprovizionarea prin Rin sunt cele mai vulnerabile. Alte zone ale țării beneficiază de alimentare prin alte rafinării, conducte, porturi maritime sau transport feroviar și rutier, relatează T-online.
Seceta lovește întregul lanț de aprovizionare
Prognozele nu aduc vești bune. Ploile sunt puține, iar Germania continuă să fie afectată de un nou val de căldură. În paralel, rezervele de combustibil au început să scadă încă de la sfârșitul lunii iunie, când comercianții și operatorii de depozite au redus stocurile pe fondul expirării unei facilități fiscale.
Probleme apar și în cazul păcurii. Rafinăriile trebuie să transporte acest produs spre Marea Nordului, însă dacă navele nu vor mai putea prelua cantitățile necesare, spațiile de depozitare se vor umple. În această situație, rafinăriile ar putea fi obligate să reducă sau chiar să oprească producția, ceea ce ar diminua și mai mult cantitățile de benzină și motorină disponibile pe piață.