În timp ce traficul aerian din Europa a depășit nivelul de dinaintea pandemiei, Germania se confruntă cu o evoluție în sens opus. Mii de legături aeriene au dispărut sau sunt operate mai rar, iar oferta de locuri în avioane s-a redus considerabil. Efectele se resimt mai ales pe rutele interne și pe conexiunile dintre marile orașe. În spatele acestor schimbări se află costurile ridicate, deciziile companiilor aeriene și o cerere care s-a modificat semnificativ după pandemie.
300.000 de zboruri dispar din Germania
Potrivit unei analize a Asociației Federale a Transportului Aerian German (BDL), citată de publicația Welt am Sonntag, numărul zborurilor oferite în Germania a scăzut de la aproximativ 1,7 milioane în 2019 la mai puțin de 1,4 milioane în prezent. Diferența înseamnă circa 300.000 de zboruri, adică o reducere de aproximativ 18%.
Nici oferta de locuri nu a rămas neatinsă. Conform aceleiași analize, peste 35 de milioane de locuri au dispărut din programele aeroporturilor germane. Nu este vorba despre anulări temporare, ci despre curse eliminate definitiv sau operate mai rar. De la nivelul anului 2019, 473 de legături aeriene regulate au dispărut din oferta germană, în timp ce 349 de rute noi au fost introduse. În plus, companiile aeriene au redus frecvența zborurilor pe numeroase trasee care continuă să existe.
Citiți și: Aeroportul din Timișoara se închide timp de trei săptămâni. Toate zborurile sunt afectate. Ce trebuie să facă pasagerii care au bilete
Comparația cu celelalte state europene arată că situația Germaniei nu poate fi explicată doar prin efectele întârziate ale pandemiei. În primul semestru din 2026, oferta de locuri în avioane din Germania a ajuns la numai 85% din nivelul înregistrat în 2019. În restul Europei, aceasta a urcat la 111% din nivelul de dinaintea crizei sanitare. Datele aeroportuare confirmă decalajul. În perioada ianuarie-august 2026, aeroporturile germane au înregistrat aproximativ 141,8 milioane de pasageri, potrivit asociației aeroporturilor ADV. Numărul a fost cu 0,4% mai mic decât în aceeași perioadă a anului precedent și cu aproape 15% sub nivelul din 2019.
Zborurile de vacanță au depășit nivelul de dinaintea pandemiei
Scăderea nu afectează toate segmentele transportului aerian în aceeași măsură. Pentru cei care călătoresc în vacanță, oferta este chiar mai mare pe numeroase rute decât înainte de pandemie. Centrul Aerospațial German a calculat că, în vara anului 2026, oferta de zboruri turistice a fost cu 9,4% mai mare decât în 2019.
Creșterea este deosebit de puternică pe rutele către Turcia, Peninsula Balcanică și Africa de Nord. Unele aeroporturi germane mai mici, unde zborurile de vacanță și cele ale companiilor aeriene cu tarife reduse au o pondere importantă, se descurcă, de asemenea, mai bine decât marile aeroporturi.
Citiți și: Compania aeriană suspendă toate zborurile: rutele dintre România și către Germania sunt afectate
Situația este diferită pe rutele interne. Oferta de zboruri între orașele germane a coborât la aproximativ jumătate din nivelul anterior pandemiei. Numeroase legături directe care existau între orașe au dispărut, iar pasagerii depind tot mai mult de marile aeroporturi de conexiune din Frankfurt și München.
Ryanair retrage 700.000 de locuri din oferta de iarnă
Un exemplu recent al modului în care companiile aeriene își redistribuie capacitatea este Ryanair. La începutul lunii octombrie, operatorul irlandez de zboruri cu tarife reduse a anunțat că își va diminua oferta din Berlin și Hamburg cu un total de 700.000 de locuri în sezonul de iarnă 2026-2027, comparativ cu iarna precedentă. Reducerea este de 10%.
Berlinul este afectat în mod deosebit. Pe 24 octombrie, Ryanair își închide baza operațională din capitala Germaniei, unde avea șapte aeronave staționate, și își înjumătățește oferta de iarnă. Douăsprezece rute vor fi eliminate, printre acestea aflându-se zboruri către Bologna, Fuerteventura, Gran Canaria, Marsilia, Tallinn și Salonic. Pe rutele păstrate vor fi operate, de asemenea, mai puține zboruri.
Compania nu va dispărea însă complet de pe aeroportul din Berlin. Ryanair va continua să deservească aeroportul capitalei, dar nu va mai avea aeronave staționate acolo. Cele șapte avioane urmează să fie redistribuite către alte piețe europene.
Și în Hamburg, compania își reduce capacitatea. În schimb, la alte aeroporturi germane, printre care Memmingen și Köln, Ryanair își extinde activitatea. Evoluția arată că, inclusiv în interiorul aceleiași țări, costurile și condițiile pieței influențează locurile în care operatorii aleg să își folosească aeronavele.
Costurile ridicate din Germania, în centrul criticilor
Ryanair justifică reducerile în principal prin taxele aeroportuare ridicate, taxa pe transportul aerian și costurile de securitate și de control al traficului aerian. Asociația BDL consideră, la rândul său, că aceste cheltuieli reprezintă unul dintre motivele importante pentru care Germania pierde teren în comparație cu restul Europei.
Potrivit asociației, costurile impuse de stat pentru desfășurarea activității în sectorul aerian ajung la aproximativ 4,3 miliarde de euro anual. Din 2019, unele dintre aceste cheltuieli, inclusiv taxa pe transportul aerian și tarifele pentru securitate și controlul traficului, s-au mai mult decât dublat.
Pentru companiile aeriene, alegerea rutelor depinde în mare măsură de rentabilitate. Dacă o aeronavă poate genera venituri mai mari pe un alt aeroport european, operatorul o poate muta relativ repede pe acea piață, relatează Merkur.
Totuși, declinul traficului aerian din Germania nu este explicat exclusiv prin taxe și tarife. Asociația aeroporturilor ADV invocă și situația economică slabă, prudența consumatorilor în privința cheltuielilor, costurile ridicate ale energiei și incertitudinile geopolitice. În plus, cererea s-a modificat structural după pandemie: călătoriile de vacanță și-au revenit mult mai repede decât zborurile interne.