O instanță românească a decis suspendarea timp de o lună a certificatului prin care ROMATSA, singura entitate autorizată prin lege să gestioneze traficul aerian al României, furnizează servicii de navigație aeriană. Astfel, decizia blochează în mod legal fiecare avion care ar trebui să decoleze sau să aterizeze pe teritoriul României. CSAT a fost convocat de urgență. Armata stă în așteptare. Iar 2.000 de zboruri pe zi atârnă de un fir.
Zboruri suspendate în România: Un dosar de discriminare care a scăpat de sub control
Totul a pornit în 2019, când 12 absolvenți ai unei școli de aviație au încercat să se înscrie la concursurile ROMATSA pentru posturi de controlor de trafic aerian. Au descoperit că posturile nu erau scoase la concurs public, ci ocupate printr-o procedură de selecție internă. Au reclamat discriminarea, Consiliul Național pentru Combaterea Discriminării le-a dat dreptate în 2020 și a amendat ROMATSA cu 10.000 de lei. Au urmat șase ani de procese pe care instituția nu le-a câștigat.
Citiți și: 372 de euro pentru câteva secunde într-o benzinărie! Avertisment pentru românii care se întorc în țară
Pe 27 februarie, Curtea de Apel București a suspendat în primă instanță licența ROMATSA. Ulterior a venit și decizia de suspendare a activității timp de o lună, iar instituția a fost amendată suplimentar cu 50.000 de lei pentru că a limitat accesul candidaților calificați din exterior în favoarea celor formați intern.
CSAT convocat: „Vulnerabilitate sistemică majoră”
Gravitatea situației a ajuns până la cel mai înalt nivel al statului. Președintele Nicușor Dan a convocat Consiliul Suprem de Apărare a Țării, iar după ședință a transmis că „posibila suspendare a activității ROMATSA ar genera o vulnerabilitate sistemică majoră la adresa securității naționale, determinând degradarea imediată a supravegherii spațiului aerian integrat și perturbarea misiunilor tactice sau logistice ale NATO pe Flancul Estic„.
Membrii CSAT au discutat un plan de măsuri pentru ca Armata să fie pregătită să preia controlul traficului aerian civil în cazul în care ROMATSA ar rămâne fără licență. Scenariul afectează nu doar zborurile civile, ci și obligațiile României față de UE și NATO.
Citiți și: Toate operațiunile au fost suspendate: furtunile paralizează aeroportul german
Poate Armata să dirijeze 2.000 de avioane pe zi?
Presa din România a conturat tabloul sumbru al celor două variante luate în calcul. Prima presupune preluarea efectivă a coordonării traficului aerian de către specialiștii militari. „Măsura nu va avea succesul scontat. Cel mult parțial. Ei au specialiști, au aparatură poate chiar mai bună decât ROMATSA, dar sunt două probleme. Nu au destul de mulți controlori pentru un trafic de 2.000 de avioane pe zi și respectă alte proceduri. Ei de obicei zboară în formații strânse, grupate, de tip militar, noi păstrăm distanța de siguranță între aeronave. Cel mai probabil aceștia ar putea rezolva cam jumătate din zboruri. Nimic mai mult”, au declarat sursele.
A doua variantă este un transfer doar pe hârtie: specialiștii ROMATSA ar trece formal sub aripa Ministerului Apărării Naționale, continuând să-și facă treaba ca și până acum, dar cu un alt angajator pe contract. Și această soluție are însă un obstacol major.
„Această activitate de control al traficului aerian trebuie supusă unor autorizări europene conform unor standarde, autorizări pe care MApN nu le are. Armata are autorizări NATO, nu civile, și de aici eventuale probleme”, au explicat sursele pentru Newsweek. ROMATSA confirmă oficial că nu există, la această dată, nicio entitate alternativă autorizată și certificată care să poată prelua imediat furnizarea acestor servicii, iar procesele de certificare europeană nu pot fi parcurse într-un interval scurt.
Precedentul Reagan: și atunci s-a acoperit doar jumătate din trafic
Există un precedent istoric pentru scenariul în care militarii preiau controlul traficului aerian civil. În 1981, controlorii de trafic din SUA au declarat grevă, cerând salarii mai mari și o săptămână de lucru de 32 de ore. Președintele Ronald Reagan le-a cerut să se întoarcă la muncă în 48 de ore. Cum nu s-a întâmplat, a ordonat concedierea a peste 11.000 de controlori din cei peste 13.000 activi și le-a interzis accesul la orice funcție federală.
Militarii și supervizorii care i-au înlocuit temporar au reușit să acopere doar 50% din traficul aerian cotidian — și asta în condițiile în care vorbim despre Statele Unite ale Americii, cu resurse incomparabil mai mari decât cele ale României.
Ce se întâmplă cu avionul tău spre casă
ROMATSA avertizează că o suspendare efectivă ar produce consecințe concrete și imediate: anularea sau redirecționarea obligatorie a zborurilor cu origine sau destinație în România, izolarea practică a spațiului aerian al Republicii Moldova față de rețeaua europeană, perturbarea rutelor internaționale majore care tranzitează spațiul aerian românesc — inclusiv conexiuni dintre Europa Centrală și de Vest spre Turcia, Orientul Mijlociu și Asia.
FIR București — zona de informare a zborurilor gestionată de ROMATSA — este punctul de tranzit obligatoriu pentru conectivitatea aeriană a Moldovei cu restul Europei și o arteră critică pentru traficul regional.