Din cauza bateriilor lor, mașinile electrice cântăresc adesea mult mai mult decât vehiculele cu ardere. Acest lucru ar putea cauza o mulțime de probleme pentru drumurile din întreaga lume în viitor, avertizează Mark Pittmann într-un articol pentru revista de afaceri Forbes . Pittmann este fondatorul și directorul executiv al furnizorului de servicii de date Blyncsy.
CITIȚI ȘI ► Permisul auto trebuie schimbat obligatoriu luna viitoare de acești șoferi – Se aplică amenzi
De exemplu, pick-up-ul Ford F-150 Lightning electric cu baterie, care este destul de popular în SUA, este cu 35% mai greu decât Ford F-150 cu motor pe benzină. Această greutate suplimentară pe șosele ar putea contribui în cele din urmă la distrugerea lor mai rapidă, avertizează Pittmann.
Transportatorii reprezintă o problemă
Problema cea mai mare nu este reprezentată de mașinile mici, ci în special de transporatorii de vehicule electrice. Camioanele mari, care transportă astăzi cinci până la nouă vehicule odată, sunt limitate, cel puțin în SUA, la o greutate totală de 36 de tone, incluse fiind capul tractor și remorca. Potrivit lui Pittmann, unii transportatori cer deja ca limitele de greutate pentru aceste camioane să fie crescute pentru a răspunde mai bine cererii mari de mașini electrice.
Cu toate acestea, Pittmann susține că nu există nicio modalitate de a evita triumful mașinilor electrice și că, prin urmare, guvernele ar trebui să se adapteze. Întreținerea preventivă are ca scop eliminarea problemelor de pavaj înainte ca acestea să apară. Acest lucru ar economisi autorităților timp, bani și resurse. Potrivit Departamentului Transporturilor din SUA, pe baza datelor din statul Michigan, proiectele de reabilitare și reconstrucție sunt de aproximativ 14 ori mai scumpe pe kilometru de drum decât proiectele de întreținere preventivă.
Cel mai important aspect al întreținerii preventive este informarea în timp real despre starea drumurilor oferite de inteligența artificială și procesarea imaginilor. Dar care este situația în Germania? Este adevărat că mașinile electrice sunt prea grele pentru drumurile din această țară?
Doar aproximativ o treime dintre șoselele din Germania sunt „foarte bune”
În 2019, guvernul federal a furnizat informații despre starea autostrăzilor ca răspuns la o interpelare a grupului parlamentar FDP. 17,9% dintre autostrăzi și 11,1% dintre șoselele federale erau în stare foarte bună. Nu a existat o nevoie specială de acțiune pentru 65% dintre autostrăzi și 57,7% dintre șoselele federale.
Pentru un total de 6,5% dintre toate secțiunile autostrăzilor și 13,4% dintre șoselele federale, starea lor necesita „observare intensivă” a rutelor și, dacă era necesar, planificare a măsurilor de îmbunătățire. Implementarea unor măsuri de restricționare a traficului sau structurale trebuia examinată pe 10,6% dintre tronsoanele de autostradă și pe 17,7% dintre șoselele federale.
CITIȚI ȘI ► Litera „A” la semafor – Mulți șoferi nu știu ce înseamnă
Mașinile devin din ce în ce mai grele
Nu este un mit că mașinile devin mai grele, iar această evoluție nu se limitează doar la mașinile electrice: SUV-urile au câștigat enorm în popularitate în ultimii ani. Acest tip de vehicul, care poate să fi fost odată destinat călătoriilor ocazionale în afara drumurilor asfaltate, a devenit de mult timp o mașină de familie. Designerul de vehicule Lutz Fügener explică evoluția într-un interviu acordat săptămânalului Spiegel Online : „Prosperitatea crește în țările occidentale de zeci de ani. La aceasta se adaugă logica succesor-predecesor: noul lucru trebuie să fie mai puternic, să aibă mai multe caracteristici și să crească în dimensiune”.
Mașinile electrice sunt mai grele decât cele cu motoare cu combustie comparabile, dar există și o tendință generală către mașini mai grele și mai mari: Tesla Model 3, una dintre cele mai vândute mașini electrice, cântărește 1.900 de kilograme – aproximativ la fel ca și BMW 330d Diesel, care cântărește în jur de 1.850 de kilograme. Această evoluție va continua, cel mai probabil, în următorii ani. Așadar, preocupările lui Pittmann nu sunt nefondate, iar ideea de a supune drumurile la întreținere preventivă este cu siguranță justificată, scrie Efahrer.