Standardul Euro 7, noi costuri pentru șoferii din Germania – Mașinile și camioanele emit poluanți și alte gaze dăunătoare pentru climă. Cât de mult poate emite o mașină înmatriculată este reglementat în UE și va fi în curând înăsprit.
Actuala reglementare pentru gazele de eșapament auto din UE, cunoscută sub denumirea de standardul Euro, urmează să fie ajustată din nou în următorii ani. Cel mai recent, un nou standard Euro „6d” a intrat în vigoare, la 1 ianuarie 2020. Următorul pas este implementarea standardului Euro 7. Dar ce se schimbă exact pentru șoferi și industrie?
>>> Schimbări foarte importante pentru șoferi în 2023. Iată ce se va modifica de anul viitor
Standardul de emisii în UE „Euro 7”: vin noi valori limită pentru mașini
În principiu, standardul Euro este menit să reglementeze nielul maxim de gaze de eșapament pe care, în special, modelele noi de mașini au voie să le producă pentru a fi omologate. Noi reguli sunt în prezent în curs de pregătire și ar putea fi în continuare ajustate sau modificate. Potrivit ADAC , însă, unele valori limită au fost deja propuse de Comisia UE.
În cazul în care Comisia UE ar aproba actuala versiune, noul standard Euro 7 pentru mașini și autoutilitare s-ar putea aplica de la 1 iulie 2025. Noile înmatriculări ale autobuzelor și camioanelor, adică vehiculelor comerciale grele, vor intra sub noul standard de emisii doar de la 1 iulie 2027. Dar chiar și din 2023 vor exista unele modificări pentru șoferi .
Dacă acest program va funcționa și în ce măsură propunerile Comisiei vor fi încă modificate, mai trebuie să fie negociat cu Consiliul de Miniștri al UE și Parlamentul European, reșatează ruhr24.de. (continuă)
>>> După interzicerea mașinilor diesel Euro 4 la München: haosul autocolantelor verzi
Valori limită, poluanți și emisii: ce anume trebuie schimbat în standardul Euro 7
Proiectul Comisiei UE prevede aceste modificări:
- Poluanți : Până acum, oxizii de azot (NOₓ), monoxidul de carbon (CO), particulele și hidrocarburile au fost limitate. Acum, amoniacul ar trebui să fie limitat. Formaldehida (CH₂O) și protoxidul de azot (N₂O) trebuie limitate în camioane. De asemenea, particulele fine ar trebui reglementate mai precis.
- Emisii de la frâne și anvelope: Valorile limită pentru emisiile de particule de la frâne și regulile pentru emisiile de microplastic de la anvelope sunt complet noi. Toate vehiculele ar fi afectate de această regulă – inclusiv vehiculele electrice.
- Valori limită: poluanții din evacuare ar trebui ajustați la cel mai scăzut nivel al actualului standard Euro 6 , după cum a raportat auto24.de . Prin urmare, emisiile de azot ar trebui reduse la 60 mg/km pentru mașinile pe benzină și la 80 mg/km pentru motorină. Emisiile de monoxid de carbon (CO) de la motoarele pe benzină trebuie reduse la jumătate până la limita actuală de 500 de miligrame pentru motorină.
- Durabilitate: Durabilitatea bateriilor de tracțiune pentru mașini electrice este specificată pentru prima dată. În consecință, capacitatea de stocare a bateriei nu trebuie să scadă sub 80% după cinci ani sau 100.000 de kilometri. După opt ani sau 160.000 de kilometri, nu ar trebui să scadă sub 70 la sută. Pentru autoturismele și autoutilitarele de livrare, cerințele de durabilitate trebuie dublate față de standardul Euro 6.
- Protecție împotriva manipulării: pentru a se conforma efectiv cu propunerile, Comisia UE intenționează să prescrie un sistem de monitorizare on-bard (OBM). Aceasta este pentru a detecta emisiile în exces și a le transmite wireless printr-o conexiune separată în noua mașină.
Șoferii trebuie să bage mai adânc mâna în buzunare: costul noului standard euro este în discuție
Majoritatea propunerilor îi afectează pe șoferi indirect. Dar cum arată în viața de zi cu zi și, mai ales, care sunt costurile suportate? Acestea din urmă sunt deja în discuție. Asociația Germană a Industriei Auto (VDA) estimează că cerințele tehnologice pentru standardul de emisii propus sunt foarte costisitoare. VDA se teme că consumatorii s-ar putea aștepta la „creșteri semnificative de preț”.
Totuși, comisarul UE pentru Afaceri Interne, Thierry Breton, respinge această afirmație – costurile pentru o mașină nouă ar trebui majorate cu sume între 100 și 150 de euro și, prin urmare, ar fi în limite. Pentru camioane și autobuze, costurile suplimentare sunt estimate la aproximativ 2700 de euro.
>>> Germania vrea să introducă transport în comun gratuit pentru a reduce poluarea
ruhr24.de , ziarulromanesc.de