Când prețul la pompă crește zi de zi, mulți șoferi încep să se întrebe dacă nu există ceva mai ieftin cu care să alimenteze. Întrebarea este legitimă, iar răspunsul există — dar vine cu condiții clare și cu avertismente pe care e bine să le știi înainte să deschizi capacul rezervorului. Există alternative reale la benzina clasică și la motorină, dar sunt puține și funcționează doar pentru anumite mașini, cu aprobare expresă din partea producătorului. În rest, tot ce pare o soluție ingenioasă poate transforma o economie de câțiva lei într-o factură de service de mii de euro.
E10: merge, dar nu pentru orice mașină
Specialiștii germani de la ADAC și Deutsche Automobil Treuhand (DAT) au analizat în detaliu ce merge și ce nu, iar concluzia este mai simplă decât pare. La benzinăriile din Germania sunt disponibile în principal trei tipuri de benzină: Super E5, Super E10 și, în funcție de motor, Super Plus. E10 conține până la 10% bioetanol și este deja considerat o formă alternativă de carburant, însă nu este compatibil cu orice mașină.
DAT precizează că toate autoturismele pe benzină vândute noi în Germania începând din 2012 sunt compatibile cu E10. Pentru modelele mai vechi, compatibilitatea trebuie verificată separat, înainte de alimentare, nu după. Situația este mai complexă la mașinile diesel, unde oferta s-a diversificat în ultimii ani. Pe lângă combustibilul standard B7, sunt disponibile acum și B10, precum și carburanți parafinici precum HVO100 sau XTL. ADAC avertizează însă că și acestea sunt alternative viabile doar dacă producătorul vehiculului le-a aprobat explicit. DAT menține o listă oficială de omologări pe care șoferii o pot consulta.
Uleiul de gătit și păcura: de ce nu sunt soluții
Un mit persistent spune că uleiul de floarea-soarelui sau de rapiță ar putea înlocui motorina. Teoretic, este combustibil. Practic, nu are nicio treabă cu rezervorul unei mașini moderne. HVO100 este produs din plante oleaginoase sau deșeuri organice, dar trece printr-un proces industrial care îl transformă într-un carburant normat și omologat. Uleiul de salată din supermarket nu îndeplinește nicio normă de carburant și poate provoca blocaje și defecțiuni la sistemul de injecție.
Păcura, la rândul ei, arată la prima vedere ca un înlocuitor al motorinei. Nu este. Nu este omologată ca și carburant rutier pentru mașinile moderne și nici uleiul de motor nu are ce căuta în rezervor. Ambele pot deteriora sistemul de alimentare și duc direct la service.
Citiți și: Alimentarea nu mai este liberă: Prima țară din UE restricționează vânzările de combustibili
AdBlue în rezervorul de combustibil: una dintre cele mai costisitoare greșeli
Un avertisment special vine din partea ADAC în privința AdBlue — lichidul folosit la reducerea emisiilor la motoarele diesel. Acesta are propriul rezervor separat și nu trebuie confundat cu rezervorul de combustibil în niciun caz. AdBlue este puternic coroziv și poate distruge întregul sistem de alimentare dacă ajunge în rezervorul de motorină. Dacă s-a produs această greșeală, motorul nu trebuie pornit.
Apa, lichidele de răcire, lichidul de frână sau cel de parbriz sunt fluide tehnice esențiale pentru mașină, dar nu sunt carburanți. Apa în rezervor produce coroziune, întreruperi ale motorului și costuri serioase de reparație, relatează Schwaebische.
Gazul auto și combustibilii sintetici: alternative reale, dar nu improvizate
LPG — gazul auto — și CNG — gazul natural comprimat — sunt alternative reale și funcționale, cu o rețea de distribuție existentă. Ele funcționează însă exclusiv pe mașini construite special pentru acești combustibili sau adaptate profesional. Nu sunt o soluție spontană pentru orice șofer care vrea să economisească la primul plin.
E-combustibilii sintetici pot fi și ei o alternativă, cu condiția să se încadreze în normele de carburant în vigoare. Ca și în celelalte cazuri, compatibilitatea cu vehiculul rămâne condiția esențială.
Foto: depositphotos.com