Dacă lucrezi în Germania și ai un coleg de tură care montează portiere la Wolfsburg sau piese la Ingolstadt, știrea asta nu e despre statistici. E despre el. Poate despre tine. Grupul Volkswagen a confirmat oficial că va elimina aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030 — o cifră anunțată pentru prima dată la sfârșitul lui 2024, dar care a devenit certitudine odată cu prezentarea rezultatelor financiare din această săptămână. Directorul general Oliver Blume nu a lăsat loc de interpretări: „Nu vom lăsa nimic neîntors.”
Cifrele care contează
Cele mai mari tăieri vor veni de la marca principală VW: 35.000 de posturi eliminate până în 2030. La Audi — unde lucrează o parte semnificativă dintre românii stabiliți în Bavaria și Baden-Württemberg — cifra este de 7.500 de locuri de muncă până în 2029. Porsche, care a trecut prin propria criză după ce cererea de mașini electrice a dezamăgit, va renunța la 3.900 de angajați, inclusiv lucrători temporari, potrivit dw.com.
Conducerea a exclus concedierile forțate. Reducerile se vor face prin pensionare anticipată și pachete compensatorii — o veste care poate părea liniștitoare la prima vedere, dar care ascunde o presiune reală: cine nu are vârsta și vechimea pentru pensionare anticipată va trebui să negocieze sau să aștepte.
Contextul e mai greu decât pare. Profitul operațional al grupului a scăzut la jumătate în 2025, ajungând la 8,9 miliarde de euro — cel mai slab rezultat de la scandalul Dieselgate din 2015–2016, după cum a recunoscut chiar consiliul de întreprindere. Marja de profit a întregului grup a coborât la 2,8%, minimul ultimului deceniu. Toyota, între timp, a livrat peste unsprezece milioane de vehicule anul trecut față de sub nouă milioane pentru VW, consolidându-și poziția de numărul unu mondial.
Presiunile vin din toate direcțiile. Tarifele impuse de administrația Trump au costat grupul aproximativ trei miliarde de euro. Pe piața chineză, VW pierde teren în fața producătorilor locali de mașini electrice, susținuți masiv de statul chinez. Exporturile europene sunt sufocate de costuri ridicate și marje mici. Restructurarea de la Porsche singură a înghițit cinci miliarde de euro.
Ce rămâne
Pentru cine a venit în Germania cu gândul că o fabrică Volkswagen înseamnă stabilitate pe termen lung, momentul de față cere o privire mai lucidă. Nu e vorba de prăbușire — grupul rămâne unul dintre cei mai mari angajatori privați din Europa, iar profitul net de 6,9 miliarde de euro în 2025 nu e de ignorat. Blume vorbește despre „progrese măsurabile” după trei ani de realiniere și promite că marja de profit va urca între patru și 5,5% în acest an, relatează dw.com.
Dar 50.000 de oameni mai puțin înseamnă 50.000 de povești care se schimbă — unele cu un pachet de plecare în mână, altele cu un drum mai lung spre casă decât se așteptau când au plecat din România.