Cifrele pe care Volkswagen le-a publicat zilele acestea sunt cele mai proaste pe care compania le-a raportat de la unul dintre cele mai mari scandaluri din istoria industriei auto — Dieselgate, criza din 2016 când s-a descoperit că producătorul german falsifica testele de emisii ale motoarelor diesel. Un deceniu mai târziu, VW se confruntă din nou cu o realitate dureroasă: profitul net a scăzut cu aproape jumătate față de anul anterior, ajungând la 6,9 miliarde de euro, iar rezultatul operațional s-a prăbușit cu 53,5%, până la 8,9 miliarde de euro. Foarte mult au cântărit rezultatele dezastruoase raportate de divizia Porsche.
Ca răspuns direct la această situație, grupul a anunțat 50.000 de concedieri în Germania până în 2030 — o cifră care a zguduit sindicatele, clasa politică germană și întreaga industrie auto europeană. Cauzele sunt multiple și se suprapun într-un mod extrem de nefavorabil: tarifele vamale impuse de administrația Trump au lovit exporturile, China a redus semnificativ achizițiile de mașini europene, economia Germaniei traversează o perioadă de slăbiciune structurală, iar războiul din Orientul Mijlociu adaugă presiune suplimentară asupra costurilor energetice și a lanțurilor de aprovizionare. Toate acestea s-au adunat peste o companie care era deja în plin proces de restructurare internă, căutând să se reinventeze într-o industrie în tranziție accelerată spre electrificare.
50.000 de locuri de muncă desființate
Cifra de 50.000 de concedieri nu este una abstractă. Vorbim de oameni angajați în fabricile din Germania, țara în care Volkswagen este nu doar un producător auto, ci un simbol național, un angajator de generații întregi și un pilon al economiei locale în orașe întregi. Grupul a vândut în total aproape 9 milioane de vehicule în 2025 — practic același număr ca în anul anterior — ceea ce înseamnă că problema nu este neapărat lipsa cumpărătorilor, ci costurile în creștere și marjele în scădere.
Citiți și: Volkswagen își închide fabrica. Nicio mașină nu va mai ieși de pe liniile ei
Vânzările au crescut cu 5% în Europa și cu 10% în America de Sud, dar au scăzut cu 12% în America de Nord și cu 6% în China — tocmai pe piețele unde profiturile erau cele mai mari. În Europa, un semn pozitiv: mașinile electrice au crescut cu 55% și reprezintă acum 22% din totalul vehiculelor vândute. Directorul executiv Oliver Blume a declarat că grupul se află „pe drumul cel bun” și că „baza este solidă”, anunțând lansarea în 2026 a unor modele electrice accesibile cu tehnologie premium. Directorul financiar Arno Antlitz a fost mai tranșant: „Trebuie să continuăm să reducem costurile cu rigoare” — o formulare care, tradusă din limbajul corporatist, înseamnă că restructurarea nu s-a terminat și că mai sunt decizii dificile de luat. Dividendul propus acționarilor pentru 2025 a fost redus cu 17% față de anul anterior — un semnal că nici cei de la vârf nu se așteaptă la o revenire rapidă.
Volkswagen rămâne cel mai mare producător auto din Europa
Volkswagen rămâne cel mai mare producător auto din Europa și unul dintre primii trei din lume. Grupul include branduri precum Audi, Porsche, SEAT, Škoda și Lamborghini — un portofoliu impresionant care oferă o rezistență structurală pe care alți producători nu o au. Dar tocmai această complexitate face restructurarea mai dificilă și mai lentă. Grupul estimează pentru 2026 o creștere a veniturilor de până la 3% și o marjă operațională între 4 și 5,5% — o îmbunătățire față de 2025, dar departe de performanțele din anii de vârf. Totul, subliniază conducerea, în ipoteza că tarifele americane rămân la nivelul actual și nu se înăspresc. O ipoteză care, în contextul politic actual, nu este deloc garantată. Cele 50.000 de familii germane care urmează să fie afectate de concedieri până în 2030 probabil că nu găsesc prea multă consolare în proiecțiile optimiste ale unui consiliu de administrație care, simultan, propune reducerea dividendelor și anunță că „baza este solidă”.