Planul care trebuia să marcheze ruptura definitivă a Europei de motoarele pe benzină și motorină intră într-o zonă gri. După ani de mesaje ferme și obiective ambițioase, Uniunea Europeană face un pas înapoi și recunoaște, indirect, că realitatea economică și socială este mai complicată decât strategiile scrise pe hârtie. Bruxelles-ul propune acum o „îndulcire” a celebrului Verbrenner-Aus, interdicția motoarelor termice programată pentru 2035, o decizie care zguduie industria auto, piețele și încrederea consumatorilor. Deși mașina electrică rămâne direcția dominantă, viitorul nu mai pare exclusiv electric, ci mult mai nuanțat și plin de condiții. Constructorii auto ar urma să poată vinde și după 2035 vehicule cu motoare termice sau hibride, însă sub reguli stricte, iar majoritatea înmatriculărilor ar trebui să fie, în continuare, electrice.
2035 nu mai este o linie roșie absolută
Inițial, acordul din 2022 prevedea eliminarea completă a emisiilor de CO₂ pentru mașinile noi, ceea ce însemna practic sfârșitul motoarelor clasice. Acum, Comisia Europeană păstrează oficial ținta de reducere de 100%, dar introduce mecanisme de compensare a emisiilor. Cu alte cuvinte, CO₂ ar putea fi „neutralizat” prin alte metode, nu neapărat eliminat din timpul condusului.
În acest nou cadru, hibridele plug-in și vehiculele cu range extender ar putea primi undă verde și după 2035, deși fuseseră inițial excluse. Se discută intens despre folosirea combustibililor sintetici, a biocombustibililor și chiar despre impactul materialelor „verzi”, precum oțelul produs cu emisii reduse, în bilanțul final al unei mașini.
Lovitura strategică: flotele și marile companii
Una dintre cele mai puternice pârghii ale UE vizează clienții mari. Potrivit informațiilor apărute în presă, companiile de închirieri auto și firmele cu flote proprii, care cumpără aproape 60% din mașinile noi, ar urma să fie obligate să treacă exclusiv la electric din 2035, cel puțin în anumite țări. Germania, Franța, Suedia sau Irlanda ar urma să aplice reguli mult mai dure decât alte state, precum Spania sau Bulgaria.
Mai mult, încă din 2030 ar putea fi introduse cote intermediare stricte, menite să pregătească tranziția. Astfel, chiar dacă motoarele clasice nu dispar complet din legislație, piața ar putea fi forțată, pas cu pas, spre electrificare.
Citiți și: O țară UE cere: „Fără motoare pe benzină și motorină după 2035!”
„Diavolul se ascunde, de fapt, în detalii”
Cancelarul german Friedrich Merz a primit pozitiv schimbarea de ton, subliniind că obiectivele climatice rămân, dar drumul spre ele trebuie regândit. La polul opus, experți din industrie avertizează că această flexibilizare ar putea costa Europa timp prețios într-o competiție globală dominată tot mai mult de China.
Ferdinand Dudenhöffer, unul dintre cei mai cunoscuți analiști auto din Germania, susține că relaxarea regulilor riscă să încetinească inovația. Și asociațiile producătorilor atrag atenția că, în realitate, noile reguli ar putea însemna mai multă birocrație, nu mai multă libertate, scrie Merkur.
Totuși, informațiile scurse până acum arată clar: Comisia intenționează, aparent, să atenueze interdicția privind motoarele cu ardere internă prin mecanisme de compensare, în loc să reducă oficial obiectivul. Acest lucru este probabil să diminueze entuziasmul în industria auto internă – deoarece, în loc de mai multă flexibilitate, vor exista acum și mai multe reglementări. „Diavolul se ascunde, de fapt, în detalii”, a declarat Sigrid de Vries, directorul general al Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), pentru Handelsblatt.