ADAC, cea mai mare organizație auto din Europa, a publicat rezultatele testului pentru anvelope de vară cu dimensiunea 225/50 R17 — o dimensiune standard pentru mașinile din gama medie — după ce a supus 16 modele unor probe riguroase. Concluzia principală este simplă și fără ambiguitate: doar trei anvelope din șaisprezece testate au primit calificativul „bun” și sunt recomandate fără rezerve. Celelalte zece sunt „satisfăcătoare” — utilizabile, dar cu puncte slabe care trebuie cunoscute — iar trei modele au primit verdictul „nerecomandat”.
Acestea sunt cele mai bune anvelope, potrivit ADAC
Câștigător absolut este Continental PremiumContact 7, cu un scor general de 1,9, urmată de Pirelli Cinturato C3 cu 2,2 și Goodyear EfficientGrip Performance 2 cu 2,3. Continental se distinge prin echilibrul excepțional dintre toate probele: manevrabilitate pe teren ud și uscat, rezerve mari de putere la limită, distanță scurtă de frânare și, nu în ultimul rând, kilometraj lung și uzură redusă. La prețul de 163 de euro, rămâne alegerea fără compromisuri pentru sezonul 2026. Pirelli oferă performanțe superioare față de Goodyear pe carosabil umed, în timp ce Goodyear este de neegalat la kilometraj — aproape 58.000 de kilometri înainte de limita de uzură, față de circa 30.600 de kilometri pentru modelele care dezamăgesc cel mai mult la durabilitate. Prețurile celor trei modele recomandate sunt comparabile: 156 de euro pentru Pirelli și 162 de euro pentru Goodyear.
Surpriza negativă: anvelopa chinezească, pare bună pe ploaie și devine periculoasă pe uscat
Cel mai discutat model din test este Linglong Sport Master — și nu din motive bune. Pe carosabil umed, anvelopa chineză a obținut un sub-scor de 1,5 la proba de umiditate, depășind aproape toate mărcile consacrate la acvaplanare, manevrabilitate pe teren umed și distanță de frânare în ploaie. Inginerii ADAC au fost surprinși de rezultat. Surpriza s-a oprit însă acolo: odată ce temperatura crește și asfaltul se usucă, Linglong Sport Master devine o anvelopă cu un comportament îngrijorător. Răspunde lent la comenzile de direcție, necesită corecții la mijlocul virajului și are o tendință pronunțată de supravirare la limită — ceea ce înseamnă că partea din spate a mașinii poate scăpa brusc de sub control. Pentru șoferii fără experiență, aceasta este o situație cu potențial periculos.
La aceasta se adaugă o uzură accelerată — kilometrajul estimat o plasează printre cele mai slabe din test — și un impact ridicat asupra mediului prin cantitatea de cauciuc lăsată pe șosea. Scorul final: 4,2 — nerecomandată. Același verdict primesc și celelalte două modele de evitat: Leao Nova-Force Acro — marcă secundară tot a Linglong — cu performanțe slabe atât pe uscat, cât și pe umed, și kilometraj redus, și Lassa Revola, anvelopă turcească care se comportă rezonabil pe ploaie dar devine imprevizibilă în manevrele de evitare pe carosabil uscat, cu un comportament general vag și lipsit de precizie.
Zece dintre cele șaisprezece anvelope testate se încadrează în categoria „satisfăcător” — printre care Firestone Roadhawk 2, Falken Ziex ZE320, Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5, Maxxis Premitra HP6 și Kumho Ecsta HS52 — și pot fi achiziționate cu condiția ca șoferul să cunoască și să accepte punctele lor slabe specifice. Alte patru modele — BFGoodrich Advantage, Vredestein Ultrac+, Hankook Ventus Prime4 și Greentrac Quest-X — primesc o recomandare de cumpărare condiționată, fie din cauza unor puncte slabe mai pronunțate într-un anumit domeniu, fie din cauza acumulării mai multor mici deficiențe.
Concluzia ADAC din 2026 este aceeași cu cea din toți anii anteriori: o anvelopă ieftină care excelează într-o singură probă nu compensează deficiențele din celelalte — și pe șosea, echilibrul contează mai mult decât orice record de specialitate.