Germania se află într-un moment critic în ceea ce privește infrastructura de transport. Poduri auto în stare avansată de degradare, trenuri constant întârziate și un transport public care ar trebui extins urgent pentru a atinge obiectivele climatice – toate acestea formează un tablou sumbru. O analiză recentă arată dimensiunea reală a problemei: fără credite suplimentare ale statului și fără introducerea unei taxe rutiere pentru autoturisme, finanțarea necesară nu poate fi acoperită.
De ce o taxă auto devine inevitabilă în Germania
Studiul estimează că până în 2030 Germania trebuie să investească cel puțin 390 de miliarde de euro pentru a moderniza rețeaua feroviară, autostrăzile și transportul public. Nici măcar fondul special pentru infrastructură și neutralitate climatică deja aprobat nu reușește să acopere această sumă. Wiebke Zimmer, director adjunct la Agora Verkehrswende, avertizează că este nevoie de un „restart total al finanțării transporturilor“ pentru a evita încă un deceniu de degradare continuă.
Studiul pune în centrul discuției problema echității. În timp ce traficul greu contribuie masiv prin taxa de drum, șoferii de autoturisme nu plătesc nicio taxă directă pentru utilizarea rețelei de autostrăzi. Introducerea unei Pkw-Maut – o taxă rutieră pentru autoturisme – ar stabiliza bugetul infrastructurii și ar crea o distribuție mai echitabilă a costurilor, explică Vera Huwe, reprezentant al Dezernat Zukunft. Veniturile ar deveni vizibile abia în anii 2030, în urma introducerii treptate și cu protecție socială pentru categoriile vulnerabile.
Pe lângă taxă, autorii studiului consideră esențiale creditele de stat. Logica lor este simplă: generațiile viitoare vor beneficia de sistemul modernizat și, prin urmare, ar trebui să contribuie la finanțare. Pentru asta, însă, este necesară modificarea regulilor privind îndatorarea statului, care în forma actuală limitează posibilitățile de investiție pe termen lung.
Citiți și ► Euro 7: Noul standard de emisii schimbă drumurile noastre
Surse alternative de bani și limitele capitalului privat
În afară de taxe și credite, raportul identifică și alte potențiale surse de finanțare: o reformă a taxei auto bazată pe criterii ecologice, schimbarea facilităților pentru mașinile de serviciu, ajustarea deducerii pentru navetă și contribuții suplimentare din partea companiilor care beneficiază indirect de transportul public. Capitalul privat, susțin experții, poate juca un rol, dar nu unul decisiv—rentabilitatea cerută de investitorii privați ar crește costurile totale ale proiectelor.
Citiți și ► Gata cu plata taxei radio-TV. Milioane de oameni se pot dezabona acum
Pe măsură ce ne uităm la cifre, dimensiunea problemei devine și mai clară. Pentru calea ferată și pentru întreținerea autostrăzilor, investițiile necesare în 2030 sunt estimate la 43 de miliarde de euro pe an. Chiar și în 2035, costurile se vor menține la 32 de miliarde. Prin comparație, în 2025 cheltuielile ajung la doar 30 de miliarde – insuficient pentru a reduce deficitul de investiții acumulat.
Transportul public – o notă de plată în creștere accelerată
Costurile pentru transportul public cresc constant. De la 44 de miliarde de euro în prezent, necesarul va ajunge la 59 de miliarde în 2030 și la 74 de miliarde în 2035. Consiliul consultativ care a însoțit studiul recomandă ca investițiile să fie direcționate strategic către obiective politice sustenabile. În sectorul feroviar, experții propun un fond multianual pentru infrastructură, iar în privința mobilității electrice sugerează finanțări temporare de tip „kickstart“.
De asemenea, consiliul insistă asupra unei extinderi masive a transportului public, avertizând că fără investiții consistente, Germania nu-și va putea îndeplini angajamentele climatice. Pentru industria auto, recomandările includ sprijin punctual pentru accelerarea tranziției către electromobilitate.
Ce spun organizațiile pentru climă: o taxă da, dar una corectă
Reacțiile societății civile nu au întârziat să apară. Klima-Allianz Deutschland, ce reunește peste 150 de ONG-uri de mediu și sociale, salută concluziile raportului. Expertul în mobilitate Jonas Becker subliniază că o taxă rutieră pentru autoturisme poate deveni un instrument corect și eficient, cu condiția să fie aplicată inteligent. SUV-urile ar trebui taxate mai sever decât mașinile mici, iar vehiculele electrice încurajate față de cele pe benzină și motorină.
Becker avertizează, însă, că fondurile generate nu trebuie folosite pentru construcția de noi autostrăzi, deoarece acest lucru ar contrazice direcția unei mobilități sustenabile. Banii trebuie orientați strict către transportul public și calea ferată – singurele soluții reale pentru viitor.