Sari la conținut

Taxe de parcare mai mari în Germania? – Tarife în funcție de lungimea și lățimea mașinii

21/02/2024 17:30 - ACTUALIZAT 21/02/2024 17:30
Taxele de parcare în Germania

Taxe de parcare mai mari pentru mașinile mari și grele? Există orașe germane în care acest lucru se aplică deja, cel puțin pentru parcarea rezidențială. Altele examinează astfel de măsuri. Cu toate acestea, obstacolele legale sunt destul de multe, iar autoritățile din cele 16 landuri cer mai multă libertate de manevră. (Continuă după fotografie)
CITIȚI ȘI ► Ștergătoarele de parbriz – Truc simplu pentru a le proteja de îngheț

Referendumul cetățenilor din capitala Franței, Paris, cu privire la taxele de parcare mai mari pentru SUV-uri a declanșat și o dezbatere în Germania. În timp ce unele orașe precum Hanovra examinează taxe mai mari de parcare pentru SUV-uri și orașul Koblenz planifică o creștere pentru mașinile mai mari. Între timp, orașul Tübingen a trecut deja la fapte, cel puțin în ceea ce privește parcarea rezidențială.

Încă din septembrie 2021, consiliul local din Tübingen a votat în unanimitate pentru taxe de parcare mai mari. Începând cu ianuarie 2022, taxele pentru permisul de parcare rezidențial sunt de cel puțin 120 de euro pe an, față de 30 de euro cât era înainte. În plus, pentru vehiculele cu motor cu ardere internă și cu o greutate proprie de peste 1.800 de kilograme sau pentru vehiculele cu propulsie electrică pură și o greutate proprie de peste 2.000 de kilograme, taxa anuală este de 180 de euro. (Continuă mai jos)

„Până acum nu există o bază legală”

În ceea ce privește prețurile pentru vizitatori, nu există nicio diferență între vehiculele mari și mici în Tübingen. Deoarece acest lucru, la rândul său, nu este atât de simplu de implementat.

„O creștere a taxelor de parcare pentru așa-numitele SUV-uri nu este planificată în prezent în Tübingen, deoarece până acum nu există o bază legală pentru acest lucru”, spune primarul Boris Palmer. „În plus, nu se prea poate ști cum ar putea fi implementată o astfel de reglementare”. Dacă ar exista două tipuri diferite de taxe de parcare pentru mașini mai mici și mai mari, ar trebui să se clarifice, de exemplu, cum pot controlorii să verifice dimensiunea mașinilor în activitatea lor de zi cu zi.
CITIȚI ȘI ► Apă în mașină – Ce trebuie să faceți dacă este udă zona pentru picioare

O decizie cu impact semnificativ

Faptul că implementarea taxelor de parcare diferite nu este simplă a fost deja demonstrată de un caz din Freiburg. Orașul a crescut taxele de parcare pentru rezidenți, în trepte, în funcție de lungimea vehiculului. Locuitorii care primesc anumite beneficii sociale sau au o dizabilitate, de exemplu, trebuiau să plătească taxe reduse.

Un rezident din Freiburg a cerut să fie verificată în instanță noua ordonanță privind taxele de parcare. În cele din urmă, Tribunalul Administrativ Federal a decis: Regulamentul de la Freiburg este ineficient.

Printre altele, tariful în trepte încalcă principiul egalității din articolul 3 al Constituției. „Creșterile mari de taxe asociate nu mai reflectă în mod adecvat avantajul diferit în funcție de lungimea vehiculului. În cazuri extreme, o diferență de lungime de 50 de cm poate duce la dublarea taxei”, se arată în motivarea instanței. De asemenea, lipsește baza legală pentru reducerea și anularea taxelor din motive sociale, conform instanței. Sentința a avut un impact semnificativ.

În Koblenz parcarea va fi mai scumpă

Orașul Koblenz vrea să tragă învățăminte din cazul Freiburg și, conform declarațiilor autorităților, a luat în considerare decizia Tribunalului Administrativ Federal. O creștere este planificată aici în martie. Taxa pentru permisul de parcare rezidențial respectiv se calculează acum dintr-o sumă de bază anuală înmulțită cu lungimea și lățimea vehiculului în metri. Așadar, problema taxelor de parcare este una complexă. Discuția despre cum să se gestioneze dimensiunea mașinilor în ceea ce privește taxele va continua.

Se cere mai multă libertate de manevră pentru orașe

„În orașele germane, acest lucru nu este posibil în mod simplu printr-un referendum cetățenesc, așa cum a fost cazul la Paris. De aceea, nu ne oprim niciodată din a cere mai multe libertăți decizionale în ceea ce privește traficul”, spune Helmut Dedy, directorul general al Asociației Orașelor Germane. „Pe ce străzi se poate conduce cu ce viteză, cât costă parcarea și cum este gestionat traficul ar trebui să fie decizii locale. Tranziția către un trafic mai durabil necesită decizii curajoase.

În același timp, spune Dedy, citat de Tagesschau, diferitele interese locale trebuie negociate cu oamenii. Scopul este o mai bună calitate a vieții pentru toți.