Sfârșitul motoarelor cu ardere internă este falimentul Germaniei – Söder avertizează din America: „Germania trebuie să voteze contra interdicției motoarelor termice — abținerea ar fi un faliment național”. Markus Söder, liderul CSU și premierul Bavariei, a ales un cadru deliberat simbolic pentru cel mai dur mesaj politic al momentului: vizita la cea mai mare fabrică BMW din lume, în Spartanburg, Carolina de Sud. De acolo, cu liniile de producție ca fundal, Söder a transmis un ultimatum clar către coaliția de la Berlin și către Bruxelles — Germania trebuie să voteze explicit împotriva pachetului european care menține, în esență, interdicția motoarelor termice după 2035. Nu abținere, nu jumătăți de măsură, ci vot contra. Problema este că partenerul de coaliție SPD refuză să se alinieze acestei poziții, ceea ce ar obliga Guvernul Federal să se abțină la votul final din Consiliul UE — un scenariu pe care Söder îl consideră la fel de dezastruos ca un vot în favoarea interdicției.
Sfârșitul motoarelor cu ardere internă este falimentul Germaniei
„O abținere a Germaniei ar fi o catastrofă, pentru că rămânem cel mai important centru auto din Europa”, a declarat Söder, fără să lase loc de interpretare. „Ar fi o declarație de faliment scrisă în limba germană.” Termenul limită se apropie: până în iunie 2026, Berlinul trebuie să aibă o poziție comună — mai întâi votează Parlamentul European, apoi Consiliul UE se pronunță definitiv asupra propunerilor Comisiei, care în decembrie 2025 sugerase posibilitatea înmatriculării în continuare a mașinilor cu motoare termice după 2035, o deschidere parțială față de acordul inițial, dar pe care CDU/CSU o consideră insuficientă.
Citiți și: Noul plan al UE de eliminare a motoarelor cu ardere internă: Germania se confruntă cu cea mai strictă cotă
Ce vrea Söder concret
Liderul bavarez nu cere o reformă cosmetică a pachetului european — cere eliminarea oricărei restricții care ar bloca dezvoltarea motoarelor termice, a plug-in-urilor și a hibrizilor la standarde înalte. „Un vot care menține interdicția va fi cel mai mare autogol industrial din istoria Europei”, a spus Söder, cerând o abordare tehnologic neutră care să lase piața, nu birocrația de la Bruxelles, să decidă ce tehnologie câștigă. Directorul de dezvoltare BMW, Joachim Post, a susținut același argument: „Pachetul modificat al UE rămâne, în esență, o interdicție a motoarelor termice„, în timp ce cererea reală pentru mașini electrice rămâne cu mult sub proiecțiile Comisiei Europene. „UE presupune o creștere a mobilității electrice care nu este realistă nici industrial, nici financiar, nici ca orizont de timp”, a avertizat Post.
Ohne #Auto geht es nicht. Es ist unser wichtigster Industriezweig und vereint Innovation und Ideenkraft. Das Auto spielt ökonomisch für Bayern eine entscheidende Rolle – deshalb müssen wir den internationalen Wettbewerb annehmen und dürfen diese Schlüsseltechnologie nicht anderen… pic.twitter.com/tdZZn65Mck
— Markus Söder (@Markus_Soeder) April 1, 2026
China avansează, Germania ezită
În spatele acestei bătălii politice stă o realitate economică dură. Anul trecut, pentru prima dată, importurile chinezești de mașini în UE le-au depășit pe cele europene exportate în China, potrivit unei analize citate de ZDF. Producătorii chinezi sunt deja lideri în segmentul electric — exact segmentul pe care Bruxellesul vrea să-l impună ca singură opțiune după 2035.
Söder spune că Germania nu poate ceda piețele Chinei din start și că industria auto germană, împreună cu întregul lanț de furnizori, are nevoie de certitudine, nu de compromisuri politice interne. SPD nu s-a pronunțat încă, coaliția rămâne blocată, iar Bruxellesul așteaptă un răspuns de la Berlin care, deocamdată, nu vine.