Ryanair se pregătește pentru „Armaghedon” – Când directorul financiar al celei mai mari companii aeriene low-cost din Europa folosește cuvântul „Armaghedon” într-un interviu pe CNBC, nu o face pentru efect dramatic. Neil Sorahan, CFO-ul Ryanair, a confirmat public săptămâna aceasta că compania are planuri elaborate pentru un scenariu catastrofic al crizei de combustibil pentru avioane — și a adăugat, fără menajamente, că alte companii aeriene europene s-ar putea prăbuși până la iarnă.
Ryanair se pregătește pentru „Armaghedon”
„Avem planuri pentru un fel de situație Armaghedon? Desigur, avem, dar nu cred că se va întâmpla asta. La momentul actual, operăm un program complet în această vară și plănuim să-l avem și în perioada de iarnă”, a declarat Sorahan pentru CNBC. Contextul în care vine această declarație este unul fără precedent în aviația comercială europeană postpandemică: criza este alimentată direct de războiul dintre SUA și Iran și de blocarea Strâmtorii Ormuz de către Teheran.
Ryanair a acoperit 80% din necesarul de combustibil pentru vara 2026 la un preț fix, invocând „incertitudinea economică” generată de conflictul din Orientul Mijlociu și blocada continuă a Strâmtorii Ormuz, iar cei 20% neacoperiți au înregistrat creșteri semnificative de preț din cauza volatilității pieței — o mișcare strategică care o plasează acum într-o poziție net superioară față de rivalii săi mai puțin precauți. Acțiunile Ryanair au crescut cu peste 5% luni, după ce compania a raportat o creștere de 40% a profitului net, la aproape 2,3 miliarde de euro, și o creștere de 4% a traficului de pasageri — cifre care contrastează puternic cu turbulențele din restul industriei, potrivit CBS News
„Companiile mai slabe s-ar putea prăbuși până la iarnă”
Sorahan nu s-a limitat la a vorbi despre Ryanair. Privind spre restul industriei, a fost direct: „Cred că vom vedea unele dintre transportatorii mai slabi, care deja se luptau cu dificultăți înainte de război, cum ar putea fi distruși până la iarnă.” Spirit Airlines s-a închis la începutul acestei luni, după 34 de ani de activitate, lovită atât de problemele financiare anterioare, cât și de escaladarea prețurilor la combustibil generate de războiul cu Iranul — un prim semnal concret că scenariul descris de Sorahan nu este doar o poveste pentru speriat investitorii.
Vezi și: Lufthansa taie 20.000 de zboruri: criza kerosenului îngheață cerul european
CEO-ul Ryanair, Michael O’Leary mersese și mai departe într-o discuție cu CNBC din aprilie: „Cred că vor exista eșecuri. Dacă prețul barilului continuă la 150 de dolari în iulie, august și septembrie, atunci vom vedea companiile aeriene europene falimentând — și asta, pe termen mediu, ar fi probabil benefic pentru afacerea Ryanair.” O frază care spune totul despre logica unui jucător puternic într-o piață în criză: concurența slabă dispare, iar cei care rezistă câștigă cotă de piață. Sorahan a recunoscut că prețurile biletelor ar putea crește, dar a refuzat să dea garanții: „Nu am promis că nu vor exista scumpiri. Prețul îl stabilesc pasagerii, în funcție de cerere.”
Cererea de călătorii pentru vara 2026 este descrisă ca „robustă”, dar rezervările se fac mai aproape de data zborului decât de obicei, iar prețurile s-au mai temperat în ultimele săptămâni din cauza incertitudinii legate de combustibil. Europa încearcă să se adapteze — furnizorii s-au reorientat spre surse din Africa de Vest, America de Sud și Norvegia pentru a evita dependența de Strâmtoarea Ormuz, iar Ryanair a confirmat că rezervele europene de combustibil sunt relativ stabile deocamdată — dar tranziția nu este nici rapidă, nici ieftină.
Potrivit unei analize Goldman Sachs, în câteva săptămâni rezervele europene de combustibil pentru avioane ar putea scădea sub pragul critic de 23 de zile, nivel care poate declanșa raționalizări, zboruri anulate și chiar închiderea unor aeroporturi mai mici în această vară. Ryanair a suspendat ghidanța financiară pentru acest an din cauza incertitudinii generate de conflictul din Orientul Mijlociu și de închiderea continuă a Strâmtorii Hormuz — un semnal că nici cel mai puternic jucător din piață nu poate prezice cu certitudine ce urmează.