În Germania, majoritatea șoferilor știu că un simplu apel la o platformă de tractare poate deveni rapid o cheltuială serioasă, motiv pentru care mulți își fac abonamente la ADAC sau aleg o asigurare care să acopere astfel de situații. Pentru românii care trăiesc aici, scenariul este familiar: pleci dimineața spre muncă, mașina cedează pe autostradă sau într-o parcare de supermarket, suni la serviciul de tractare, iar problema pare rezolvată. Însă în cazul mașinilor electrice, povestea începe să capete proporții care îi șochează chiar și pe nemți. Companiile de asigurări din Germania avertizează că facturile pentru transportul unui vehicul electric avariat au ajuns, în unele cazuri, la sume de până la 20.000 de euro. Pentru mulți români care au ales mobilitatea electrică în Germania — atrași de subvenții, costuri mai mici la carburant sau restricțiile din marile orașe — vestea cade ca un duș rece. Situația a devenit vizibilă după un caz recent în care un Peugeot e-208 electric implicat într-un accident a fost transportat cu o platformă, iar proprietarul a primit ulterior o factură de peste 20.000 de euro pentru această operațiune. Șoferul a trimis factura companiei sale de asigurare, care a plătit suma. Însă pentru asigurător cazul a fost picătura care a umplut paharul și a scos la iveală un fenomen care începe să ridice mari semne de întrebare în industria auto germană.
Facturi umflate sub pretextul riscului la baterie
După acest incident, mai multe companii de asigurări din Germania au început să vorbească public despre fenomen. Datele arată că transportul unei mașini electrice defecte costă, în medie, aproximativ dublu față de cel al unei mașini cu motor pe combustie. Dar problema nu este media, spun asigurătorii, ci cazurile extreme. Potrivit companiei Allianz, cea mai mare factură de tractare pentru un vehicul electric din 2025 a ajuns la 19.217 euro. Explicația apare, aproape întotdeauna, în lista de „servicii suplimentare”. În unele facturi apare o „inspecție preliminară a vehiculului electric înainte de transport”, evaluată la aproximativ 1.700 de euro. Alteori sunt adăugate consultări cu presupuşi „experți în baterii”, chemați la locul unde ajunge mașina pentru a verifica dacă există risc de incendiu. Aceste servicii pot adăuga alte mii de euro la costul final. Companiile de transport justifică astfel de tarife prin riscul teoretic ca bateria unui vehicul electric avariat să ia foc în timpul transportului sau după ce ajunge la destinație. În practică, spun asigurătorii, aceste explicații sunt folosite pentru a umfla facturi deja exagerate.
Citiţi şi: Șoc la polițele auto: seniorii ajung să plătească și cu 172% mai mult
Mașini reținute și costuri care cresc zilnic
Există și o altă practică despre care companiile de asigurări spun că devine tot mai frecventă. Unele firme de tractare duc mașinile electrice avariate la propriile sedii și refuză să le elibereze imediat, invocând motive de siguranță. Proprietarilor li se spune că vehiculul prezintă risc de incendiu și trebuie ținut sub supraveghere. În acest timp, se acumulează costuri zilnice de depozitare care pot ridica factura finală la mii sau chiar zeci de mii de euro. În cazul Peugeot-ului menționat, compania de transport a susținut că vehiculul a început să emită cantități mari de fum odată ajuns la sediu. Potrivit explicației lor, bateria ar fi fost scoasă din mașină cu un dispozitiv hidraulic și plasată într-un container special, procedură care a adăugat aproape 3.000 de euro la factură. Pe lângă asta, transportatorul a invocat utilizarea unui camion special pentru vehicule electrice și serviciile unui expert tehnic, evaluate la încă 1.650 de euro.
Pentru românii din Germania care au trecut la mașini electrice, situația ridică o problemă reală. Chiar dacă multe dintre aceste costuri sunt acoperite de asigurare, ele ajung inevitabil să influențeze prețurile polițelor pentru toată lumea. Industria asigurărilor cere acum intervenția autorităților și sancționarea companiilor care abuzează de aceste tarife. În Germania există deja un ghid elaborat de organizația VDA, care stabilește proceduri clare pentru tractarea și transportul mașinilor electrice avariate, însă nu toate firmele par să îl respecte. Pentru șoferul obișnuit, diferența dintre o intervenție normală și una încărcată cu „servicii speciale” poate însemna câteva sute de euro sau o factură care depășește prețul unei mașini second-hand — iar în țara unde regulile sunt clare și costurile ar trebui să fie previzibile, astfel de situații încep să semene cu o capcană pe care mulți o descoperă abia când este prea târziu, conform piataauto.md.