Puțini și-ar fi imaginat acum doi ani că Porsche — unul dintre cele mai profitabile branduri auto din lume — va ajunge să raporteze un profit de doar 90 de milioane de euro. Nu 90 de miliarde, nu 90 de milioane pe trimestru. 90 de milioane pentru tot anul 2025. Cu un an înainte, același Porsche câștigase 5,3 miliarde de euro. Prăbușirea s-a produs în doar 12 luni și a șocat piețele financiare, analiștii și chiar conducerea grupului Volkswagen, care deține brandul. Ce s-a întâmplat? Pe scurt: trei lucruri au mers prost în același timp. China a încetat să mai cumpere mașini germane scumpe și s-a orientat spre branduri locale electrice. America a introdus taxe vamale care au scumpit exporturile și au tăiat din marje. Iar Porsche însuși a pariat prea devreme și prea agresiv pe mașinile electrice — tocmai când proprii săi clienți au arătat clar că nu sunt pregătiți să renunțe la motorul cu benzină. Fiecare dintre aceste trei probleme ar fi fost gestionabilă separat. Împreună, au fost devastatoare.
Cum a ajuns China să fie o problemă
Timp de mulți ani, China a fost piața de vis pentru producătorii europeni de mașini premium. Clasa de mijloc chineză în ascensiune cumpăra Porsche, BMW și Mercedes ca simboluri ale succesului. Lucrurile s-au schimbat rapid. Brandurile chinezești electrice — mai ieftine, mai tehnologizate după gustul local și susținute agresiv de stat — au câștigat teren într-un ritm pe care nimeni din Stuttgart sau München nu l-a anticipat corect. Volkswagen a vândut în China cu 6% mai puține mașini în 2025 față de anul anterior, iar Porsche a resimțit această scădere poate cel mai acut, pentru că vorbim de mașini cu prețuri mari, unde fiecare client pierdut înseamnă zeci de mii de euro în minus. La asta s-au adăugat tarifele impuse de administrația Trump, care au lovit exporturile europene spre America și au mărit costurile într-o perioadă în care profiturile erau deja sub presiune. Rezultatul combinat a fost o gaură financiară pe care nicio restructurare internă nu o putea acoperi în timp real.
Citiți și: Au fost dezvăluite salariile la Porsche: atât câştigă un mecanic auto
Greșeala cu electricele și întoarcerea la benzină
Dar poate cea mai dureroasă lecție pe care Porsche o învață acum este legată de mașinile electrice. Compania a investit miliarde de euro în tranziția spre electrificare, convinsă că și clienții săi vor face pasul. Nu l-au făcut. Cumpărătorul de Porsche nu vrea doar să ajungă din punctul A în punctul B — vrea sunetul motorului, vibrația, senzația unui motor cu ardere internă. Electricele, oricât de performante tehnic, nu oferă deocamdată aceeași experiență. Iar Porsche și-a dat seama prea târziu că a confundat direcția industriei cu preferințele propriului public. Acum face marșarier: reorientează atenția și resursele spre modelele cu motor clasic, cu benzină. O decizie corectă, probabil — dar și costisitoare, pentru că schimbarea de strategie înseamnă bani cheltuiți din nou. Grupul Volkswagen în ansamblu a închis 2025 cu un profit net de 6,9 miliarde de euro, cel mai slab rezultat din 2016 încoace, de pe vremea scandalului Dieselgate. Pentru 2026, conducerea grupului promite o redresare, cu o marjă operațională țintită între 4 și 5,5%. Dacă Porsche va reuși să se stabilizeze și dacă tensiunile comerciale cu America se vor mai calma, cifrele ar putea arăta mai bine spre sfârșitul anului. Rămâne de văzut dacă promisiunile de pe hârtie se vor traduce și în rezultate reale — sau dacă 2025 a fost doar primul dintr-un șir mai lung de ani dificili.