O decizie aparent strict tehnică, luată de operatorii de telecomunicații, riscă să declanșeze un adevărat cutremur în industria auto din Germania. Odată cu oprirea rețelei 2G, planificată oficial pentru vara anului 2028, aproximativ 5,5 milioane de autoturisme ar putea rămâne fără funcționarea sistemului obligatoriu de apel de urgență eCall. Iar fără un eCall funcțional, obținerea inspecției tehnice periodice – celebrul TÜV – devine incertă. Milioane de șoferi ar putea descoperi peste noapte că mașinile lor, perfect funcționale din punct de vedere mecanic, nu mai sunt conforme din punct de vedere legal.
Rețelele dispar, mașinile rămân fără apel de urgență
Sistemul eCall a devenit obligatoriu pentru toate mașinile nou-înmatriculate în Uniunea Europeană din 2019. Acesta transmite automat un apel de urgență către serviciile de salvare în cazul unui accident grav. Problema este că foarte multe dintre aceste sisteme funcționează exclusiv pe rețeaua 2G, tehnologie care urmează să fie retrasă definitiv din uz.
Germania a trecut deja printr-un precedent: în 2021, rețeaua 3G a fost închisă pentru a elibera capacități pentru 4G și 5G. Acum, același lucru se pregătește și pentru 2G. Grupul Telekom a anunțat clar că oprirea completă este prevăzută pentru vara anului 2028. Din acel moment, toate vehiculele dotate cu modul eCall bazat exclusiv pe 2G nu vor mai putea apela automat serviciile de urgență.
Consecința directă este una extrem de sensibilă: în prezent, un eCall funcțional este o condiție obligatorie la inspecția tehnică. Conform TÜV, sistemele eCall sunt deja testate ca orice alt echipament de siguranță. Dacă sunt defecte, mașina nu trece inspecția. Iar după oprirea rețelei 2G, milioane de sisteme vor deveni, practic, inutile.
Citiți și ► Raport TÜV: Aceste mașini au cele mai puține defecte
Va fi blocat TÜV-ul pentru milioane de șoferi?
Reprezentanții TÜV susțin însă că situația nu trebuie să ducă automat la blocarea inspecțiilor tehnice. Ei au propus ca nefuncționarea eCall-ului, în contextul închiderii 2G, să nu mai fie considerată un „defect major”, tocmai pentru că proprietarii de mașini nu au nicio vină pentru această evoluție tehnologică. Cu alte cuvinte, există șanse ca vehiculele să poată primi în continuare TÜV, chiar și fără un eCall activ, conform Ka-News.
Decizia finală nu aparține însă TÜV-ului, ci autorităților politice de la nivel federal. Este nevoie de o modificare clară a legislației. Fără acest pas, riscul unui blocaj administrativ uriaș rămâne real. În paralel, Asociația Industriei Auto Germane, VDA, cere nici mai mult, nici mai puțin decât menținerea rețelei 2G pentru următorii 10–15 ani, tocmai pentru a evita acest haos.
Modernizarea este posibilă, dar costurile sunt uriașe
Șoferii sunt sfătuiți să afle din timp dacă autoturismul lor utilizează eCall pe 2G. Informațiile pot fi obținute de la service-uri sau direct de la producători. În anumite cazuri, există posibilitatea unei modernizări a modulului de comunicare către 4G sau 5G, însă astfel de intervenții sunt, de regulă, foarte costisitoare.
Problema este că majoritatea mașinilor afectate nu pot fi convertite tehnic. Iar situațiile cele mai tensionate apar în cazul unor modele livrate chiar în 2024, care folosesc încă module 2G. Un exemplu este gama Smart EQ, unde proprietarii se trezesc cu o tehnologie deja pe cale de dispariție, la doar câțiva ani de la achiziție.