Motoare cu probleme la mașinile second hand: Piața mașinilor second-hand ascunde uneori riscuri greu de observat la prima vedere, iar experții auto avertizează că motorul poate transforma o aparentă ofertă bună într-o cheltuială uriașă. Cluburile auto europene atrag atenția asupra unor propulsoare considerate vulnerabile, care pot genera reparații costisitoare după expirarea garanției.
Motoarele performante, dar care devin vulnerabile în timp
Mulți cumpărători se concentrează pe aspectul exterior, kilometraj sau preț, însă tocmai detaliile tehnice ale motorului sunt cele care pot decide costurile reale pe termen lung. Paradoxal, unele dintre aceste motoare au fost inițial lăudate pentru eficiență și performanță și chiar au câștigat titluri precum „Motorul anului”, problemele apărând abia după ani de utilizare în viața de zi cu zi.
Pe lista motoarelor considerate sensibile se află și unitatea Stellantis Puretech 1.2, un motor în trei cilindri montat pe modele Peugeot, Opel sau Citroën. Acesta folosește o curea de distribuție care funcționează în baie de ulei, o soluție tehnică gândită pentru eficiență, dar care s-a dovedit în practică predispusă la uzură prematură. Specialiștii avertizează că particulele rezultate pot bloca circuitul de ungere și pot duce la pierderi de putere sau chiar la defectarea motorului.
Problemele au determinat și campanii de rechemare în service, aproximativ 500.000 de vehicule fiind afectate, cu înlocuirea gratuită a curelei și actualizarea software-ului motorului. Situații similare au fost semnalate și la motoarele Ford 1.0 EcoBoost, unde designul curelei în baie de ulei poate complica reparațiile și crește costurile atunci când apar defecțiuni.
Modele cunoscute, dar cu istorii tehnice controversate
Experții menționează că și alte propulsoare populare au ridicat semne de întrebare de-a lungul timpului. Motorul Volkswagen 1.4 TSI Twincharger, lansat în 2005, a fost asociat cu probleme precum consum ridicat de ulei sau defecțiuni ale lanțului de distribuție. De asemenea, unitatea 1.6 Prince dezvoltată de BMW și PSA, precum și motorul Audi 2.0 TFSI, au devenit cunoscute pentru consumul mare de ulei raportat de proprietari.
În aceeași categorie intră și dieselul BMW N47 sau motorul Volkswagen 1.2 TSI, unde lanțul de distribuție a fost considerat o posibilă vulnerabilitate. Specialiștii mai atrag atenția asupra unor motoare pe benzină de 1,8 litri montate pe modele Rover și Land Rover, despre care s-a spus că pot avea probleme de supraîncălzire.
Citiți și: Aceste mașini durează aproape o veșnicie: o marcă este mai durabilă decât toate celelalte
Riscuri reale, dar nu toate motoarele cedează prematur
Cluburile auto subliniază că avertismentele nu înseamnă că fiecare vehicul echipat cu aceste motoare va avea inevitabil probleme. Întreținerea regulată, verificarea nivelului de ulei și respectarea strictă a recomandărilor producătorului pot prelungi semnificativ durata de viață a motorului, relatează Suedwest24.
Totuși, pentru cei care caută o mașină second-hand, mesajul experților este clar: verificarea tipului de motor și a istoricului de service devine esențială, deoarece unele dintre aceste unități pot implica un risc mai mare de reparații costisitoare comparativ cu alte propulsoare considerate mai fiabile.
Iată o prezentare generală a motoarelor predispuse la probleme:
► Stellantis Puretech 1.2 (instalat pe modelele de la Peugeot, Opel și Citroën)
► Motorul 1.0 Ecoboost de la Ford (instalat pe modelele Ford Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo și diverse modele SUV)
► Motoare pe benzină de 1,8 litri (Rover 75, MGF și Land Rover Freelander)
► Motor 1.6 Prince (dezvoltat de BMW și PSA, utilizat la Mini și Peugeot)
► Motor diesel N47 (BMW)
► 2.0 TFSI (Audi)
► 1.4 TSI Twincharger din 2005 (Volkswagen)
► 1.2 TSI (Volkswagen)
► 2.0 TDI (Volkswagen și Audi)
► Motor pe benzină de 1,8 litri (Volkswagen și Audi)
Foto: DepositPhotos.com