Mașini second-hand de evitat Germania. Ai găsit o mașină care arată bine, are kilometraj decent și un preț care pare corect. Tentația e reală — mai ales când bugetul e strâns și nevoia de mașină e urgentă. Dar tocmai în momentul acela, când totul pare să se alinieze, experții auto spun că cel mai mare risc nu se vede nici la exterior, nici pe display-ul de bord.
Cluburile auto europene trag un semnal de alarmă legat de o categorie de motoare care au construit o reputație solidă la lansare — unele chiar au câștigat titlul de „Motorul anului” — și care s-au dovedit, ani mai târziu, surse de cheltuieli neașteptate și reparații costisitoare. Problema nu apare imediat după cumpărare, ceea ce face situația și mai delicată: mașina funcționează aparent normal, până când nu mai funcționează — și atunci factura de service poate depăși cu mult valoarea mașinii în sine.
Motorul care a câștigat premii și a umplut service-urile
Cel mai des menționat în avertismentele experților este Stellantis PureTech 1.2 — un motor în trei cilindri montat pe modele Peugeot, Opel și Citroën. Gândit pentru eficiență și lăudat la lansare, acest propulsor folosește o curea de distribuție care funcționează în baie de ulei, o soluție care în teorie reduce consumul, dar în practică s-a dovedit vulnerabilă la uzură prematură. Particulele rezultate din degradarea curelei pot bloca circuitul de ungere, ceea ce duce la pierderi de putere și, în cazurile grave, la defectarea completă a motorului — o reparație care poate costa cât jumătate din valoarea mașinii. Situația a ajuns atât de serioasă încât aproximativ 500.000 de vehicule au făcut obiectul unor campanii de rechemare, cu înlocuirea gratuită a curelei și actualizarea software-ului — dar asta nu înseamnă că toate exemplarele aflate acum pe piața second-hand au trecut prin service.
Probleme similare au fost raportate și la Ford 1.0 EcoBoost, unde același concept al curelei în baie de ulei complică intervențiile și ridică semnificativ costurile atunci când apar defecțiuni. Și motorul 1.6 Prince, dezvoltat în parteneriat de BMW și PSA pentru modele Mini și Peugeot, și-a construit în timp o reputație controversată în rândul mecanicilor, la fel ca Audi 2.0 TFSI — cunoscut de mulți proprietari pentru consumul neobișnuit de mare de ulei între schimburi.
Citește și: Marele producător auto oprește vânzările în Germania: aceste mașini ar putea fi distruse
Ce motoare să verifici cu atenție înainte să semnezi
Experții nu spun că fiecare mașină cu aceste motoare va ceda. Întreținerea regulată, respectarea intervalelor de schimb al uleiului și un istoric de service complet pot face diferența dintre un motor care ține zece ani și unul care capitulează după câteva luni de la cumpărare. Tocmai de aceea, mesajul lor e unul practic: verifică tipul exact de motor și cere istoricul de service înainte de orice altceva — înainte de test drive, înainte de negociere, înainte de orice decizie.
Pe piața din Germania, unde mașinile second-hand circulă intens și sunt vândute rapid, un român care caută un vehicul de zi cu zi nu are întotdeauna timp sau acces la un mecanic de încredere care să facă o inspecție completă. Iar un motor cu istoric problematic, vândut la un preț aparent avantajos, poate transforma o economie calculată într-o povară greu de dus.
Aceste motoare sunt semnalate de experți ca predispuse la probleme:
► Stellantis PureTech 1.2 — Peugeot, Opel, Citroën ► Ford 1.0 EcoBoost — Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo, modele SUV ► 1.6 Prince (BMW & PSA) — Mini, Peugeot ► BMW N47 — diesel ► Audi 2.0 TFSI ► Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (din 2005) ► Volkswagen 1.2 TSI ► Volkswagen & Audi 2.0 TDI ► Volkswagen & Audi 1.8 benzină ► Rover & Land Rover 1.8 benzină — Rover 75, MGF, Freelander