Germania se confruntă cu o criză profundă de șoferi de camion, care afectează direct funcționarea lanțurilor de aprovizionare. Fără acești lucrători esențiali, marfa nu ajunge în supermarketuri, coletele nu sunt livrate la timp, iar fabricile riscă să își încetinească sau chiar să își oprească producția. Industria logistică trage un semnal de alarmă, avertizând că lipsa personalului a ajuns la un nivel critic. Situația este deja vizibilă pe teren, cu mii de camioane parcate și comenzi refuzate din lipsă de personal calificat. Reprezentanții sectorului avertizează că nu este vorba despre un fenomen temporar, ci despre un deficit structural.
„În prezent lipsesc 120.000 de șoferi de camion, plus încă un număr suplimentar”, a declarat Dirk Engelhardt, președintele executiv al Asociația Federală de Transport Rutier de Mărfuri, Logistică și Managementul Deșeurilor (BGL), pentru agenția Reuters. Potrivit acestuia, decalajul va continua să crească în mod previzibil, deoarece în fiecare an între 30.000 și 35.000 de șoferi ies la pensie, în timp ce doar 15.000–20.000 de noi șoferi intră în sistem. Această diferență face ca problema să se adâncească de la an la an, fără perspective reale de echilibrare pe termen scurt.
Efectele deficitului sunt deja resimțite puternic în sectorul transporturilor. Numeroase firme de transport scot camioane din circulație sau anulează comenzi de achiziție pentru vehicule noi, pentru că nu au cine să le conducă. Alte companii refuză să mai participe la licitații, deoarece costurile salariale au crescut peste medie, iar aceste cheltuieli nu mai pot fi acoperite prin tarifele de transport. În consecință, presiunea economică se transferă rapid de la transportatori către retail și industrie.
Citiți și: Criza șoferilor de camion: iată ce probleme enorme poate provoca, sindicatele cer aceste măsuri imediat
Pot trenurile să înlocuiască camioanele?
Deficitul de șoferi este vizibil inclusiv în rafturile magazinelor. „Golurile din rafturi nu apar doar din cauza disputelor de preț dintre comercianți și producători”, explică Engelhardt. Conform datelor BGL, aproximativ 80% din toate mărfurile din Germania sunt transportate pe șosea, ceea ce înseamnă că alternativele sunt extrem de limitate. Transportul feroviar sau pe căi navigabile nu poate prelua rapid acest volum, iar lipsa camioanelor se traduce imediat prin disfuncționalități în lanțul de aprovizionare.
Trenurile pot acoperi doar parțial golul, deoarece depind de infrastructură fixă, au nevoie de termene lungi de planificare și se confruntă deja cu lipsă de capacitate. În plus, punctele de plecare și destinație ale aproape fiecărei livrări sunt tot pe șosea. „Ce se întâmplă atunci când lanțurile de aprovizionare se rup am văzut în timpul pandemiei de coronavirus, cuvânt-cheie: hârtia igienică”, a subliniat Engelhardt.
De ce nu mai este atractivă meseria de șofer
Meseria de șofer de camion este percepută tot mai des ca fiind dificilă și puțin atractivă. Programul de lucru este solicitant, perioadele lungi departe de familie sunt frecvente, iar presiunea timpului este constantă. În același timp, salariul brut mediu în Germania se situează, potrivit Gehalt.de și Raportului salarial StepStone 2025, între 2.700 și 3.500 de euro pe lună, sumă considerată insuficientă de mulți raportat la responsabilități și efort.
Pe lângă aceste aspecte, există și bariere mari de intrare în profesie. Obținerea permisului de conducere categoria CE, precum și calificările suplimentare – de la securizarea încărcăturii la transportul de mărfuri periculoase – pot costa câteva mii de euro. Potrivit Agenției Federale pentru Ocuparea Forței de Muncă, aceste costuri nu sunt întotdeauna suportate de angajatori, ceea ce descurajează mulți potențiali candidați.
Conducerea autonomă, o soluție îndepărtată
Speranțele legate de camioanele autonome sunt temperate de reprezentanții industriei. Deși tehnologiile bazate pe senzori, camere și inteligență artificială pot sprijini activitatea șoferilor, ele nu îi pot înlocui complet. Șoferii nu sunt doar cei care conduc vehiculul, ci și însoțitori ai mărfii, responsabili de securitate și răspundere legală. În plus, tehnologia rămâne vulnerabilă la erori, mai ales în condiții reale de trafic.
Pentru sectorul logistic este clar că oamenii vor rămâne indispensabili în cabina camionului și în anii următori. Lipsa șoferilor nu este un blocaj temporar, ci o problemă cu efecte pe termen lung. Fără condiții de muncă mai bune, salarii mai atractive și acces mai simplu la formare, riscul de penurie de bunuri va deveni tot mai frecvent. Sau, așa cum rezumă industria: rafturile rămân pline doar dacă există cineva care să conducă camionul.