Interzicerea motoarelor diesel în 2035: Începând cu anul 2035, Uniunea Europeană va interzice vânzarea de autoturisme noi echipate cu motoare termice. Mașinile pe benzină și motorină deja în circulație, precum și piesele de schimb, vor putea fi folosite în continuare. Însă pentru industria auto europeană, această decizie este mai mult decât o schimbare de direcție tehnologică – este o provocare economică de proporții. Arnd Franz, CEO al gigantului german Mahle, avertizează că doar în compania sa peste 20.000 de locuri de muncă sunt amenințate, iar la nivelul întregului sector auto european cifra urcă la aproape 280.000. „Am investit masiv, iar acum fabricile stau goale”, spune Franz, adăugând că realitatea tranziției spre electromobilitate nu se potrivește cu planurile optimiste de pe hârtie.
Interzicerea motoarelor diesel în 2035: Industria auto între E-mobilitate și fabrici goale
Deși Mahle a direcționat investiții considerabile către producția de motoare electrice și tehnologii de încărcare, unele unități de producție au început deja să reducă personal. „Este o dezamăgire, dar și un test de realitate pentru Europa”, subliniază CEO-ul. Problema nu este doar viteza cu care trebuie redusă producția de motoare termice, ci și rentabilitatea scăzută a pieței electrice actuale. „Nu câștigăm bani în lumea bateriilor și, în același timp, suntem obligați politic să reducem capacitatea de producție pentru motoarele convenționale”, explică Franz.
Citiți și ► Șofer ars de viu în mașina electrică. Un accident banal transformat într-un infern de 2.700°C
Paradoxul este că segmentul motoarelor termice rămâne „perfect sănătos” din punct de vedere financiar, însă legislația îl forțează pe un drum descendent. Europa trebuie să decidă dacă își păstrează tehnologiile de bază sau le lasă în mâinile altor piețe, avertizează Franz, conform Merkur.
Citiți și: Prima țară din UE introduce ziua de muncă de 13 ore
Diferența dintre cererea de forță de muncă în producția de mașini electrice și cea pentru motoare termice este uriașă: pentru același număr de vehicule, E-mobilitatea are nevoie de doar 20% din numărul actual de angajați. „Asta ar însemna că patru din cinci muncitori ar trebui să-și găsească alt domeniu de lucru. Nu este realist”, punctează șeful Mahle.
Presiune tot mai mare pe Bruxelles
Nu doar Mahle, ci întreaga industrie auto germană presează Bruxelles-ul să regândească termenii interdicției. Asociația Constructorilor Germani de Automobile (VDA) a cerut deja flexibilizarea calendarului, cu o perioadă de tranziție suplimentară de doi ani. În plus, solicită permisiunea de a vinde hibride noi și după 2035, dar și accelerarea dezvoltării carburanților sintetici (E-Fuels).
Franz susține aceeași direcție: „Avem nevoie de deschidere tehnologică. Trebuie să lăsăm piața să decidă între mașini pe baterii, hibride și motoare alimentate cu combustibili regenerabili. Interdicțiile nu servesc intereselor Europei și nu reflectă valorile noastre”.