Schimbare majoră în regulile de verificare tehnică a mașinilor era pe punctul de a zgudui întreaga Europă. Intervalul clasic de doi ani pentru inspecția tehnică – un ritual cunoscut tuturor șoferilor din Germania – urma să fie redus la doar un an, ceea ce ar fi dublat automat costurile pentru milioane de oameni. Propunerea venea direct de la Bruxelles și avea în spate statistici solide privind siguranța rutieră. Totuși, nimeni nu s-a așteptat ca finalul acestei povești să fie dictat nu de argumente tehnice, ci de politica germană.
Planul european care a aprins spiritele
Propunerea Comisiei Europene era simplă: mai multe verificări, mai puține accidente. Studiile arătau că vehiculele mai vechi trec tot mai greu de inspecție și prezintă tot mai multe defecțiuni. În Germania, aproape jumătate dintre cele 22 de milioane de inspecții efectuate în 2024 au vizat mașini de peste zece ani, iar peste 50% dintre acestea prezentau probleme de siguranță. În schimb, vehiculele sub zece ani aveau doar 19% rata de neconformitate. Comisia susținea că un control anual ar elimina multe dintre aceste riscuri, mai ales în contextul unor standarde mai stricte privind emisiile de particule fine și oxizi de azot, introduse după scandalul Dieselgate.
Reforma părea inevitabilă, însă miniștrii Transporturilor din UE au reacționat imediat, susținând că un astfel de pas ar genera costuri prea mari și ar adăuga o povară birocratică semnificativă pentru șoferi. Criticile au venit din toate direcțiile: de la asociații auto, de la centre de inspecție și, bineînțeles, de la cei care ar fi fost obligați să plătească anual peste 150 de euro pentru un control tehnic.
Citiți și ► Testarea mașinilor second hand: marca germană câștigă testul TÜV
Germania – frâna decisivă în negocieri
Deși mai multe state au privit cu rezerve propunerea, Germania a fost cea care a blocat în mod decisiv reforma. Ministrul Transporturilor, Patrick Schnieder, a declarat la Bruxelles că țara sa a reușit să împiedice „întoarcerea la intervalul anual de inspecții”, afirmând cu o notă de satisfacție că regulile actuale rămân în vigoare. Mesajul, tradus neoficial: șoferii germani au scăpat, pentru moment, de o „dietă tehnică” nedorită și costisitoare.
Ceea ce UE nu a ignorat însă este exemplul Spaniei, unde vehiculele cu vârsta între 10 și 30 de ani trebuie controlate anual încă din anii 2000. Rezultatele sunt impresionante: între 2000 și 2020, numărul victimelor rutiere s-a redus cu 44%, performanță atribuită în mare parte inspecțiilor mai frecvente. Mai mult, costul unui astfel de control în Spania este de doar 40 de euro – un detaliu care ridică întrebări serioase despre diferențele de preț din Europa, în special față de costul german de aproximativ 150 de euro.