În viitor, taxa pentru camioane pe drumurile federale și pe autostrăzi ar trebui să țină cont mai mult de emisiile poluante și să aducă miliarde suplimentare pentru investiții în transportul feroviar. Bundestagul a decis acest lucru. Care sunt consecințele? Iată ce trebuie să știți despre creșterea taxelor pentru camioane în Germania. (Continuați să citiți după fotografie)
► Adio pompelor de căldură: Aceasta este invenția care încălzește casa fără a fi nevoie de electricitate
Acestea sunt planurile guvernului
Pe lângă taxa existentă, pe 1 decembrie va fi introdusă o suprataxă de CO2 de 200 de euro pe tona de dioxid de carbon emisă de un camion. Începând cu 1 iulie 2024, obligația de taxare se va aplica și furgonetelor mai mici cu o greutate de 3,5 tone sau mai mult.
Creșterea taxelor este legată de reforme de anvergură în sectorul transporturilor. Conform proiectelor de lege, proiectele rutiere și feroviare ar trebui planificate și aprobate mai rapid, iar municipalităților ar trebui să li se ofere mai multe opțiuni atunci când vor introduce restricții de circulație. Protecția climei și a mediului ar trebui să joace un rol mai important în deciziile de politică a transporturilor decât înainte. Citiți mai mult ► Crește taxa pe CO2 pentru motoarele pe benzină și diesel: cât vor plăti în plus șoferii
Creșterea taxelor pentru camioane în Germania: aceasta este cauza
Guvernul speră că suprataxa de CO2 va permite trecerea la deplasări mai ecologice, deoarece traficul de camioane emite prea mulți poluanți. Deși emisiile de gaze cu efect de seră din Germania au scăzut drastic în general din 1990, până acum s-au înregistrat puține îmbunătățiri în sectorul transporturilor. Traficul de mărfuri grele în special joacă un rol major: mai puțin de zece la sută din vehiculele comerciale din Germania sunt camioane grele cu o greutate de 40 de tone, iar motoarele lor, tehnologia de evacuare și calitatea combustibilului s-au îmbunătățit semnificativ. Dar kilometrajul camionului a crescut de la 47,8 miliarde la 64,3 miliarde de kilometri între 1995 și 2021, scrie T-online.
Prin urmare, flota de vehicule grele reprezintă aproximativ 25% din toți kilometrii vehiculelor și aproximativ 50% din emisiile de gaze cu efect de seră din transportul rutier de marfă, potrivit Agenției Federale de Mediu. Emisiile absolute de CO2 din operațiunile de transport rutier de marfă au crescut cu 23% între 1995 și 2021, în ciuda îmbunătățirilor tehnice.
UE a decis deja că producătorii de vehicule comerciale trebuie să-și reducă consumul de flote cu 15% până în 2025 și cu 45% până în 2030 – și cu 90% până în 2040. Citiți mai mult ► Cât te costă dacă nu îți plătești la timp impozitele în Germania
Transportatorii protestează, consumatorii vor plăti
Industria de expediere a mărfurilor protestează puternic împotriva dublării taxelor de drum și avertizează asupra prețurilor mai mari și pentru consumatori. Ministerul se așteaptă ca, la rândul lor, companiile să transfere costurile suplimentare cu taxele. Prin urmare, nu pot fi excluse efecte asupra prețurilor de consum, se arată în proiectul de lege. Cu toate acestea, deoarece costurile cu taxele reprezintă doar o mică parte din costurile de transport și o proporție și mai mică din costurile totale pentru produsele finite, impactul asupra nivelurilor prețurilor de consum este „marginal”.
Cât va mai câștiga statul și la ce sunt destinați banii?
Veniturile din taxe pentru guvernul federal vor crește semnificativ odată cu regulile de taxare. Conform proiectului de lege, acestea vor sări de la aproape opt miliarde de euro anul acesta la peste 15 miliarde de euro anul viitor. Din 2024 până în 2027, se așteaptă un total de 30,5 miliarde de euro în venituri suplimentare. Utilizarea ar trebui, de asemenea, reglementată. Jumătate din venituri vor fi alocate în continuare pentru îmbunătățirea autostrăzilor federale. Restul va fi folosit pentru „măsuri în domeniul mobilității și preponderent pentru măsuri în domeniul căilor ferate federale”.