De ce pica mașina la TUV Germania. Dacă ai o mașină înmatriculată în Germania, știi că data de pe autocolantul TÜV nu e o sugestie — e un termen cu consecințe reale, de la amendă până la interdicție de circulație. Mulți români care lucrează și conduc zilnic în Germania amână verificările, calculează costurile, speră că mașina trece — și uneori se întorc de la inspecție fără autocolantul pe care l-au plătit să-l obțină. Motivul pentru care sunt respinși îi surprinde aproape întotdeauna: nu e ce credeau ei că ar putea fi problema.
Potrivit unui raport bazat pe aproximativ 9,5 milioane de inspecții tehnice, 21,5% dintre mașini nu au primit noul autocolant din cauza unor defecțiuni grave sau periculoase — și este al patrulea an consecutiv în care rata crește. Cel mai frecvent motiv de respingere nu are nicio legătură cu motorul sau cutia de viteze, ci cu faza scurtă: un far reglat greșit, un bec care pâlpâie sau o lampă complet arsă sunt suficiente pentru a pleca de la TÜV cu mâna goală. Paradoxul semnalat de specialiști este că multe mașini moderne afișează avertismentul direct pe bord, dar șoferii ajung totuși la verificare fără să fi rezolvat problema — deși înlocuirea unui bec nu implică de obicei costuri mari și poate fi făcută rapid chiar fără service, la mașinile mai vechi.
Frânele și suspensia, problemele pe care șoferii le tolerează prea mult
Sistemul de frânare este a doua vulnerabilitate majoră identificată în raport: discuri uzate, plăcuțe deteriorate sau conducte corodate ajung frecvent să blocheze eliberarea autocolantului. Experții avertizează că o scurgere de lichid de frână poate duce, în situații extreme, la pierderea completă a capacității de frânare — nu la o penalizare la inspecție, ci la un accident. Semnele sunt recognoscibile cu mult înainte de TÜV — zgomote la frânare, pedală care cedează moale, mașina care trage într-o parte — dar mulți șoferi le tolerează săptămâni întregi fără să acționeze.
Citește și: Benzina s-a terminat la pompă: ce se întâmplă cu carburantul în Europa
Amortizoarele și arcurile defecte pot crește distanța de frânare cu până la 20%, iar vibrațiile în volan sau coborârea caroseriei la frânare indică clar că sistemul de suspensie are probleme care nu vor trece neobservate la inspecție. Anvelopele uzate, semnalizatoarele defecte și pierderile de ulei completează lista defecțiunilor frecvente — niciuna spectaculoasă, toate evitabile. Experții TÜV spun că parbrizul, claxonul și profilul anvelopelor pot fi verificate în câteva minute acasă, iar pentru mașinile mai vechi o vizită preventivă la service reduce semnificativ riscul unei a doua inspecții — care înseamnă o nouă programare, un nou drum și, de cele mai multe ori, un nou cost.
Citește și: Ultimul clasament ADAC: acestea sunt cele mai bune mașini din Germania
Ce poți face înainte de programare
Organizațiile de testare și atelierele auto oferă periodic verificări gratuite ale farurilor tocmai pentru că numărul refuzurilor din această cauză a crescut îngrijorător în ultimii ani. O verificare rapidă a luminilor, frânelor și anvelopelor cu câteva săptămâni înainte de inspecție poate face diferența dintre un autocolant obținut din prima și o a doua vizită plătită integral. Costurile de întreținere cresc, mașinile îmbătrânesc, iar distanța față de acasă nu scade niciodată distanța până la service. Sursa: Kreiszeitung