Meseria de șofer de camion, cândva visul multora, devine tot mai greu de susținut. Termenele limită, stresul și lipsa de respect îi împing pe mulți profesioniști să renunțe, iar industria resimte deja consecințele. Torsten Plaul din Wittenberg a lucrat ca șofer de camion pe distanțe lungi și a fost printre cei mai buni în domeniul său. Dar, în cele din urmă, a ales să renunțe. Cazul său exemplifică o problemă structurală: Germania are acum o lipsă de aproximativ 120.000 de șoferi de camion – cu consecințe asupra lanțurilor de aprovizionare și a securității aprovizionării.
De la „cel mai sigur șofer” la schimbarea carierei
Torsten Plaul, din Wittenberg, a trăit ani la rând viața de camionagiu ca pe o pasiune. Și-a transformat cabina într-un adevărat spațiu de locuit și a câștigat în 2010 titlul de „cel mai sigur șofer de camion din Germania”, într-un concurs organizat de ADAC și Scania. Astăzi însă conduce o școală de șoferi, după ce problemele de sănătate și presiunea constantă l-au determinat să renunțe la drumurile lungi.
Fostul șofer descrie un mediu tot mai dificil: program imprevizibil, termene limită stricte și o lipsă de apreciere care, spune el, în Germania este mai vizibilă decât în alte țări europene. Experiența sa reflectă o tendință mai largă din industrie.
Germania se confruntă cu o criză masivă de șoferi
Potrivit Asociației Federale pentru Transport de Mărfuri, Logistică și Eliminare (BGL), Germania duce lipsă de aproximativ 120.000 de șoferi profesioniști. Situația se agravează anual, deoarece circa 30.000 de șoferi ies la pensie, în timp ce doar aproximativ 15.000 de tineri intră în domeniu. Mulți dintre noii angajați provin din Europa de Est.
Contextul este cu atât mai sensibil cu cât peste 80% din toate bunurile din Germania sunt transportate pe șosea. Reprezentanții industriei avertizează că deficitul de personal pune presiune pe lanțurile de aprovizionare și pe siguranța livrărilor.
Camioane trase pe dreapta din lipsă de personal
Natalie Ehrlich, proprietara unei firme de transport din Wittenberg cu 90 de șoferi, spune că tot mai des camioanele rămân parcate în curte deoarece nu există oameni care să le conducă. Chiar și cu planificare atentă, unele comenzi trebuie anulate din cauza lipsei de personal, într-un context economic pe care îl descrie drept instabil.
Citiți și: Cât câștigă șoferii de camion în Germania în 2026: acestea sunt salariile reale
Reprezentanți ai industriei de transport susțin că problema este și una structurală. Politicienii și clienții beneficiază de transporturi funcționale, dar nu ar fi creat suficiente condiții pentru menținerea atractivității meseriei, ceea ce începe acum să se resimtă puternic, relatează MRD.
Salarii mai mari sau reguli mai simple?
Deși salariile brute ale șoferilor variază între aproximativ 2.700 și aproape 4.000 de euro pe lună, organizațiile din domeniu spun că majorările sunt dificil de susținut, deoarece costurile de personal au crescut deja semnificativ. În același timp, pentru mulți șoferi veniturile nu reflectă nivelul de stres și responsabilitate.
Intrarea în profesie presupune investiții mari, precum un permis de camion care poate ajunge la circa 8.000 de euro și diverse calificări suplimentare. Companiile cer reducerea birocrației, facilitarea imigrației și scăderea costurilor pentru obținerea permisului, considerând că soluții există, dar implementarea lor avansează lent.