Compania aeriană promite mai mult spațiu pentru picioare – Oricine a zburat vreodată cu o companie low-cost știe senzația: te așezi, îți îndoiești genunchii, simți scaunul din față la câțiva centimetri de față și îți calculezi mental cât mai ai de stat pe poziție. E un ritual nescris al călătoriei ieftine, acceptat cu resemnare de milioane de pasageri în fiecare an. Ei bine, cel puțin una dintre companiile low-cost mari ale Europei a decis că a venit momentul să rupă această tradiție neplăcută.
Compania aeriană promite mai mult spațiu pentru picioare
EasyJet, al doilea cel mai mare transportator low-cost de pe continent, a anunțat că va dota flotele sale viitoare cu un nou tip de scaun conceput să ofere mai mult spațiu la nivelul genunchilor și al picioarelor — și asta fără a modifica distanța efectivă dintre rânduri, ceea ce în aviație este o performanță tehnică deloc neglijabilă. Acordul semnat cu producătorul britanic Mirus Aircraft Seating acoperă livrarea a 237 de aeronave din seria Airbus A320neo și A321neo și este descris de specialiști drept unul dintre cele mai mari contracte de echipare cu scaune dintr-un singur model din istoria aviației comerciale.
Secretul stă într-un concept aparent simplu: scaunul Kestrel este proiectat cu o structură ușor înclinată înainte din fabricație — ceea ce producătorii numesc „pre-reclined” —, iar această geometrie eliberează spațiul de la genunchi și tibie fără ca rândul să fie mutat efectiv mai departe. Rezultatul concret: până la cinci centimetri de spațiu suplimentar față de unele modele actuale, o diferență care pe un zbor de trei ore se simte considerabil.
Ce face scaunul Kestrel diferit față de tot ce a mai zburat
Scaunul cântărește 6,9 kilograme complet echipat, față de aproximativ 9 kilograme cât cântăresc cele actuale de pe aeronavele EasyJet — o economie de peste 20% per unitate. La nivelul unui avion întreg, diferența se traduce în până la 500 de kilograme mai puțin pe fiecare cursă. Scheletul scaunului este construit dintr-un material compozit avansat, iar designul simplificat reduce și numărul pieselor care necesită înlocuire în timp. La sfârșitul ciclului de viață, aproximativ 98% din materiale pot fi reciclate, ceea ce plasează Kestrel într-o categorie aparte față de ceea ce zboară azi pe rutele europene.
David Morgan, directorul operațional al EasyJet, a declarat că decizia urmărește „câștiguri incrementale mici care produc reduceri semnificative ale consumului de combustibil și ale emisiilor de CO₂”. Iar cifrele confirmă: economia anuală de combustibil estimată depășește 12.900 de tone, echivalentul a peste 40.500 de tone de CO₂ eliminate din atmosferă în fiecare an. Ben McGuire, directorul executiv al Mirus, a descris acordul drept „unul dintre cele mai mari contracte pentru un singur model de scaun din istoria industriei”, semn că miza este mult mai mare decât confortul unui singur pasager.
Citiți și: Greșeala pe care aproape toți pasagerii o fac imediat după ce urcă în avion
Când și pentru cine se aplică schimbarea
Răbdarea rămâne, deocamdată, calitatea cea mai necesară. Noile scaune Kestrel vor fi instalate exclusiv pe aeronavele noi din comenzile în curs, cu livrări care încep din 2028. Pasagerii care zboară astăzi cu EasyJet nu vor vedea nicio schimbare la bordul aeronavelor existente. Mai mult, compania a anunțat că, tot din 2026, unele aeronave A320ceo cu 180 de locuri vor fi reconfigurate cu un nou aranjament al spațiului din spate — sistemul SpaceFlex de la Airbus — care permite adăugarea unui rând suplimentar de scaune. Cu alte cuvinte, în timp ce o parte a flotei câștigă spațiu pentru picioare, o altă parte devine mai aglomerată. Ecuația confortului în aviația low-cost rămâne, ca întotdeauna, mai complicată decât lasă să se înțeleagă comunicatele de presă.