Într-o piață auto dominată de SUV-uri grele, scumpe și tot mai complexe, mașinile mici – odinioară simbol al mobilității urbane inteligente – par să fi dispărut aproape complet. În ultimul deceniu, vânzările de mini-autoturisme în Germania s-au prăbușit de la 278.000 de unități la doar 80.000. Modele populare precum Ford Ka, Opel Adam sau VW Up au fost retrase, iar spațiul urban a devenit terenul de joacă al SUV-urilor electrice gigantice. Totuși, o nouă speranță apare la orizont. Bruxelles-ul lucrează la crearea unei noi clase de automobile – M0, care ar putea readuce pe șosele mașinile mici, accesibile și eficiente. Proiectul este parte a unei inițiative strategice a Uniunii Europene de a-și recâștiga poziția competitivă pe piața auto globală, dominată tot mai mult de producătorii chinezi de vehicule electrice low-cost.
O nouă generație de mașini mici electrice, inspirată de Japonia
Comisia Europeană propune dezvoltarea unei categorii speciale pentru mașini electrice compacte, cu prețuri în jur de 15.000 de euro. Modelul care inspiră această mișcare este unul cu tradiție: Kei-Car, simbolul mobilității urbane din Japonia. Aceste mașini miniaturale, limitate la 660 cm³ sau 64 de cai putere, sunt preferatele japonezilor de peste șapte decenii, grație costurilor mici de întreținere, avantajelor fiscale și simplității tehnice.
În Japonia, un automobil din această categorie reprezintă aproape o treime din totalul înmatriculărilor, fiind o soluție ideală pentru orașele aglomerate. Europa își propune acum să preia acest concept, adaptându-l la realitățile sale economice și ecologice.
Citiți și ► Europa schimbă regulile: șoferii cu permis categoria B vor putea conduce mașini mai grele
Mașini de oraș pentru toți: compacte, electrice, accesibile
Noua clasă M0 ar include vehicule cu o lungime de 3,50 – 3,80 metri, greutate de aproximativ o tonă și motorizări electrice între 40 și 50 de cai putere. Două versiuni sunt în discuție: una exclusiv urbană, pentru deplasări scurte, și o alta ușor mai puternică, capabilă să circule și pe autostradă, relatează FAZ.
Aceste modele ar oferi o alternativă viabilă la actualele micro-vehicule electrice din clasele L6e și L7e – cum sunt Opel Rocks-e sau Microlino –, dar la un preț mult mai competitiv, datorită posibilității de producție în serie mare. Exemple precum Dacia Spring s-ar putea încadra perfect în această nouă categorie.
Securitatea, marea provocare a noii clase auto
Dezbaterea majoră din jurul proiectului vizează standardele de siguranță. Din 2024, UE impune numeroase sisteme electronice obligatorii pentru mașinile noi – de la frânare automată până la asistență la menținerea benzii. Aceste echipamente, însă, cresc semnificativ costurile, făcând imposibilă menținerea unui preț redus.
Pentru categoria M0, se discută posibilitatea introducerii unor excepții reglementate, care să păstreze un nivel minim de protecție fără a compromite accesibilitatea financiară. Uniunea Europeană încearcă astfel să echilibreze siguranța rutieră cu nevoia urgentă de mobilitate electrică accesibilă pentru populația urbană.