Clubul auto german ADAC avertizează că utilizarea mașinilor moderne devine din ce în ce mai dificilă, iar acest lucru are consecințe directe asupra siguranței rutiere. Epoca butoanelor și a comutatoarelor simple a apus, fiind înlocuită de ecrane tactile mari și meniuri digitale complexe. O analiză a testelor auto realizate pe parcursul a șapte ani arată o evoluție clar negativă, pe care ADAC o consideră îngrijorătoare. Interfețele software au devenit dominante, iar șoferii sunt obligați să interacționeze tot mai mult cu afișaje de tip tabletă. Acest lucru distrage atenția de la trafic și crește riscurile. Potrivit ADAC, tendința actuală afectează direct capacitatea de concentrare a conducătorilor auto.
Datele arată o degradare constantă a evaluărilor privind operarea vehiculelor. Dacă în anul 2019 nota medie era 2,3 („bine”), aceasta a scăzut treptat până la 2,7 („satisfăcător”) în 2025. Diferența devine și mai clară atunci când sunt analizate valorile extreme. În 2019, niciun model nu a obținut o notă mai slabă de 3,2, în timp ce în 2025 cel mai prost clasat vehicul a primit nota 4,0. ADAC subliniază că această evoluție negativă nu este întâmplătoare, ci rezultatul direct al schimbării filozofiei de design din industria auto.
ADAC folosește o scară de la 1 la 6:
1,0 = „foarte bine” (cel mai bun rezultat)
2,0 – 2,5 = „bine”
2,6 – 3,5 = „satisfăcător”
3,6 – 4,5 = „suficient”
5,0 = „insuficient”
6,0 = „foarte slab”
Meniuri complicate și lipsa feedbackului haptic, criticate de ADAC
ADAC explică faptul că degradarea experienței de utilizare este strâns legată de controlul aproape exclusiv prin software, concentrat pe ecrane tactile, meniuri suprapuse și butoane fără feedback haptic. Aceste soluții duc la timp mai lung de operare și solicită o atenție sporită din partea șoferului. Testele realizate de clubul auto arată că, în vehiculele unde controlul se face predominant prin touchscreen, șoferii trebuie să se concentreze mai mult pentru a evita erori sau pentru a găsi funcțiile dorite. Consecința directă este creșterea nivelului de distragere și, implicit, a riscului de accident.
Citiți și ► Greșeli cu consecințe drastice în Germania – Aceste abateri vă pot costa permisul de conducere
Distragere periculoasă de la trafic și reacția Euro NCAP
Situația devine deosebit de critică atunci când funcții uzuale precum climatizarea, volumul radioului sau chiar reglarea oglinzilor exterioare pot fi accesate doar prin mai multe niveluri de meniu. Un test cu participanți realizat de ADAC în 2022 a demonstrat că navigarea prin meniuri digitale duce la o „distragere periculos de lungă” de la traficul rutier. ADAC consideră paradoxal faptul că utilizarea smartphone-ului la volan este interzisă, în timp ce manipularea unor ecrane uriașe, asemănătoare tabletelor, rămâne permisă. În unele modele chinezești, sistemul avertizează șoferul să fie atent la drum, în timp ce acesta este nevoit să opereze meniuri complexe.
Ca reacție, Euro NCAP a introdus reguli noi. Din ianuarie 2026, un vehicul poate obține punctaj maxim doar dacă funcții critice pentru siguranță, precum semnalizarea, avariile, claxonul, ștergătoarele și eCall, sunt controlate prin elemente fizice cu feedback haptic direct. Soluțiile exclusiv tactile vor fi penalizate. ADAC cere o schimbare de mentalitate, solicitând înăsprirea normelor de omologare și revenirea la butoane fizice cu punct de apăsare clar, precum și îmbunătățirea comenzilor vocale, așa cum s-a început deja la noul VW ID.Polo.
Pentru șoferi, ADAC recomandă familiarizarea cu meniurile înainte de plecare și folosirea comenzilor vocale pentru a evita atingerea riscantă a ecranului tactil în timpul condusului.